哈弗H9在前不久剛剛經過改款，不但動力升級，還加入了一把官方稱為的“前鎖”，一時間關於“H9到底有幾把鎖”的問題開始爭論不休，一度將哈弗H9推上了風口浪尖。哈弗H9是國內自主品牌硬派越野車中的標杆，本次測評我們就為它找來了一位具有絕對實力的對手，他也一直是哈弗H9模仿和趕超的物件—2016款豐田PRADOTX3.5。

我們這次對比測試使用的這款2016PRADOTX3.5使用了全時四驅，這套四驅系統是豐田的看家法寶，注入了豐田對於PRADO這個名字在葡萄牙語“原野”的一種寄託。同時2016款作為為了適應咖啡法則而改款前的老款，越野能力實際要比現款的分時四驅更強。而且老款頂配還有後差速鎖和KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System 可變動態懸架系統)，可以進一步提高PRADO的越野效能和公路舒適、操控性。

另一位選手哈弗H9在2020款提出了一個最有爭議的宣傳點——“三把鎖”。很多人都認為H9使用了真正的三把機械鎖鎖，但是這種說法是不準確的。首先是“中鎖”，哈弗H9中央差速器使用的是博格華納出品的TOD分動箱，不同於之前我們拆解的猛禽分動箱的TOD分動箱，H9這個中差只有多片離合器結構，只能理論上達到50:50分配，不能“鎖住”這個狀態，所以中間不能稱之為機械鎖。

對於前後鎖，首先是2020款可以選裝前鎖，這點還是有進步的。但我也查詢了伊頓的官方資料以及長城廠家的說法。長城只是說其採用了不同於上一代H9的EGD差速器，在2020款哈弗H9上使用了ELD差速鎖。

首先簡單科普一下EGD限滑差速器，全稱EGerodisc Limited Slip Differential，注意我使用了“限滑差速器”而不是“限滑差速鎖”，因為EGD也是使用了多片離合器，能實現鎖的功能，但不是機械鎖。主流的觀點還是認為牙嵌式的差速鎖是純正的機械鎖。

我們繼續說2020款哈弗H9上使用的ELD差速鎖，但我們沒有在官網上找到任何關於這個ELD差速鎖的資料，只有一款叫IntelliTrac的限滑差速器很類似，但這款限滑差速器與老款EGD類似，都不是機械鎖。帶著要搞出一個大造假新聞的心情，我們拆解了它前橋，取下了他的差速器，在完全開啟這個外殼之後，結果令我們驚呆了，這不是我們之前查詢資料裡的那個限滑差速器，而是一個異性結構的牙嵌式差速器鎖！

可以看到這裡有個凸輪盤，上邊有三個這種V型結構的凹槽，有三個金屬小杆跟它相連；在不開鎖，也就是一個開放式差速器的情況下，這三個杆被卡在凹槽裡，此時左側的這兩部分就不連線同步了。當上鎖的時候，電磁線圈與這個凸輪盤就吸在一起了，此時這個杆子就不在凹槽裡了，相當於上鎖。這個機構很巧妙的實現了硬鎖的功能，算是牙嵌式差速鎖的一個變種，好處是節省了空間，縮小了體積，但是缺點在於耐久度上，畢竟鎖止結構比普通牙嵌式要複雜精巧。

所以H9“三把鎖”有點誇大宣傳，但是兩把鎖還是名副其實的機械鎖。說了這麼多，“是騾子是馬，該拉出來溜溜了”。

l 越野效能

要想檢驗兩輛車的越野效能，那就繞不開我們的懂車帝越野評測基地了。

大懶龍

雖然哈弗H9接近角28度，離去角23度，最小離地間隙206毫米的資料的確要稍遜色於接近角32度，離去角26度，最小離地間隙220毫米的PRADO，但哈弗H9憑藉著377毫米的懸架行程仍然順利的通過了該科目，而懸架行程335毫米的PRADO在通過該科目時出現了輕微拖底的情況。

交叉軸上坡

在第一輪的比拼中，兩輛車都只使用低速四驅4L模式，PRADO輪胎雖然出現了打滑現象，但是通過輪間電子限滑的幫助，車輛還是能夠通過交叉軸上坡科目。與之相比，哈弗H9輪胎出現了非常嚴重的打滑，最終通過交叉軸上坡失敗。

第二輪，PRADO使用4H模式，同時鎖止中央差速器鎖，明顯感覺到比4L要吃力一些，但輪間電子限滑作用明顯，依然通過了交叉軸上坡。哈弗H9在不使用4L加差速器鎖的情況下，單獨使用任何5種越野模式中的任何一種都無法通過交叉軸上坡，但這5種越野模式一旦配合後橋差速器鎖都可以順利該科目。

在評測基地角度最大的45度坡科目中，兩輛車受限於離去角以及輪胎等因素，都沒能挑戰成功。

l 基礎測試

在0-100公里/小時加速測試中，哈弗H9的成績為9.48秒，而PRADO的成績為9.54秒，這也都在意料之中，畢竟大排量發動機的優勢要在加速後段菜才能顯現。

在0-400米加速比拼中，哈弗H9憑藉著渦輪增壓發動機帶來的初段優勢，一直領先，儘管PRADO憑藉著3.5L排量的發動機在後段發力，但哈弗H9仍以微弱優勢勝出。

l 實戰表現

這次的實戰場地我們選擇在了著名的越野聖地-老掌溝，看看哈弗H9和豐田PRADO最終能不能順利通過老掌溝，登頂好漢坡。

哈弗H9在使用低速四驅並開啟前後橋上的兩把差速器鎖之後，就是其最強的越野模式，可以說它上好漢坡還是非常輕鬆的，當車輪出現打滑的時候，差速器鎖可以瞬間鎖止車輪，限制輪胎打滑。

相比之下，PRADO使用低速四驅，同時開啟中央差速器鎖，在爬好漢坡的時候，由於地面碎石比較多，輪胎的附著力較差，電子限滑會頻繁介入，雖然最終也完成登頂，但是車輛在爬坡時明顯要比H9更加費力，沒有H9表現的那麼從容。

這次不得不提的是哈弗H9的CCO低速越野巡航功能，這個功能對於沒有什麼越野經驗的駕駛者來說確實幫助很大。將模式切換成低速四驅，然後開啟CCO低速越野巡航功能，設定好合適的車速，駕駛者只需握穩方向盤，選擇好行進路線就OK了。車輛系統對油門的控制遠比駕駛者控制得精確，保證車輛的動力一直有均勻穩定的輸出。

l 總結

2020款H9打破了我之前認定的沒有硬鎖的偽硬派越野車的猜想，它是一輛有兩把硬鎖的硬派越野車。所有網友們關心的這個鎖的問題，我們在這次的評測中就替大家完完全全的解釋清楚了。可以說2020款哈弗H9給了我們足夠的驚喜，這是一個份量十足的大禮包，包括前後兩把真正的純機械式差速器鎖，電控鎖止非常迅速，實際效果也是立竿見影。還有實戰表現出色的CCO低速越野巡航、能夠發揮作用的坦克掉頭、先進的全地形系統、堅固的非承載式車身。在越野方面，我認為H9在這個價位沒有對手，而且也確實能扛起自主品牌硬派王者的大旗。