2019年9月5日，在成都車展上，江淮汽車亮相了全新的轎車嘉悅A5。同時，江淮汽車也宣佈進入乘用車發展3.0時代。

對於這款全新的車型，江淮汽車也是煞費苦心，請來了前瑪莎拉蒂的設計師、來自義大利的丹尼爾主刀設計。所以江淮嘉悅A5這款車相比江淮汽車旗下的以往的車型，在外觀方面確實要年輕運動了很多。再加上江淮汽車引以為豪的“江淮福斯共線生產”，於是當時很多媒體都對江淮嘉悅A5極力讚美，把這款車誇得像一朵花一樣。

確實是，在2019年11月20日上市後，江淮嘉悅A5當月銷量為1699輛。到了2019年12月份，江淮嘉悅A5的銷量突破6000輛。作為一款自主品牌的轎車，特別是像江淮這樣的知名度並不是很高的自主汽車品牌來說，能取得如此成績，確實也不容易。對於沉寂了許久的江淮汽車來說，江淮嘉悅A5的推出，似乎給了江淮汽車很大的信心。

於是，在2020年，江淮汽車又連續推出了兩款SUV車型，分別是江淮嘉悅X7和江淮嘉悅X4。江淮汽車之所以會有如此大的動作，我想目的還是想通過“嘉悅”系列車型的推出，迅速的提升市場佔有率和品牌影響力。

然而事實證明，江淮嘉悅系列車型不僅沒有創造出奇蹟，銷量卻是一降再降。

進入2020年，江淮嘉悅A5雖然在1月份和4月份的月銷量一舉突破了5000輛，但從5月和6月的銷量來看，是非常不理想的。其中5月份銷量為1778輛，6月份銷量為2645輛。這個銷量，相比吉利、長安、榮威、名爵甚至是東風風神這些自主品牌旗下的轎車的銷量，差距還是非常大的。

而以江淮汽車目前的處境來看，江淮嘉悅A5後期想要在銷量上有所突破，可能性並不大。因為無論是從品牌、還是配置來說，江淮嘉悅A5除了江淮福斯共線生產這個賣點外，相比同級別的自主品牌轎車幾乎沒有什麼優勢。再加上同級別合資品牌車型價格不斷下探，也會搶佔一部分江淮嘉悅A5的市場份額。

再來看一下4月份上市的江淮嘉悅X7。作為一款中型SUV，江淮嘉悅X7在外觀設計上，和之前上市的江淮嘉悅A5採用了同樣的設計風格。雖然說看起來不算那麼太好看，但也不算醜，8.98萬的起售價優惠完後只有8.28萬元。按理說，這個價格還是比較有吸引力的。不過從這款車的市場表現來看，基本上已經涼了：5月份銷量1354輛，6月銷量1513輛。

還有6月底上市的江淮嘉悅X4，這款車在外觀設計上和之前的嘉悅A5和嘉悅X7相比風格迥然，看起來更加的年輕時尚。官方指導價為7.28~9.98萬元，優惠過後的售價為6.28~8.98萬元，6月份的銷量也僅僅只有1849輛。

資料顯示，江淮乘用車最輝煌的時候是在2016年1月份，銷量突破4.8萬輛。從2017年開始，江淮乘用車銷量便大幅下滑，到了2020年6月份，江淮乘用車銷量只有0.73萬輛，可謂是十分的慘淡。

綜上所述，雖然有“福斯光環”護體，但是由於江淮汽車在乘用車方面幾乎已經處於一敗塗地的現狀了，對於目前競爭激烈的車市來說，即便是福斯參股，也很難挽救水深火熱中的江淮汽車。