目前 全球晶片產業“缺芯”的情況，已經日益白熱化，目前的情況是，有許多車企都在減少生產，收縮企業規模，以及緊急高價購買晶片，價格同比以往同期，增長了高達20倍，這也最直接說明了目前晶片的現狀，以及車企面對的挑戰。

之所以缺少晶片，第一是因為去年公共衛生事件的打擊，很多晶片行業的工人都因為這個原因無法上崗，即使今年已經進入了後疫情時代，仍舊緩不過來，而作為晶片行業的領軍者，臺積電也遭到了各種因素的打擊，就在前幾天，由於臺灣省的供電廠操作失誤，導致多地突然無預警停電，其中也包括了位於新竹的臺積電廠房，與其他產業不同，半導體的廠房一旦斷電，會受到很大的損失，許多加工中的晶圓直接報廢，生產連續性也面臨了風險，這將對世界半導體產業造成一定程度的影響，雖然有報道稱此次停電是由於員工操作失誤。

但是大家都心知肚明，缺電的情況一直都是在日程上的，原因很多佔大頭的是降水不足導致的水力發電受限，以及因為技術原因，導致的電壓不穩，第二個原因，就是美國對我國的晶片制裁，美國為了制衡我國的科技發展，同時打擊華為在這方面的良好發育，透過四輪制裁，限制了我國晶片的進口，訊息一出，許多晶片供應鏈上的產業，特別是手機業務，出現了恐慌性的備貨，最終導致原本就不多的晶片，也被搶購、囤積一空，同樣不僅是我國，美國的政策也影響了全球的晶片供應，近幾年 世界各國都紛紛在新能源產業佈局，意圖取代以往高汙染、價格易波動的原油。

美國從1972年開始建立，並依賴至今的石油美元體系，受到了挑戰與威脅，並且美元乃至整個美國經濟體系，都受到了影響，於是美國就打算趁著科技發展的大流，用優惠政策或者制裁手段，或利誘或強迫晶片公司將晶片廠轉移到美國本土，建立起晶片美元的經濟新格局，同時也能解決美國國內產業空心化的問題，用晶片製造業解決其國內的失業率暴增的現狀。

面對這樣的“缺芯”現狀，就連寶馬公司都不能倖免，寶馬公司的中國地區負責人稱，在所有稀缺的生產資料中，最具不確定性的毫無疑問就是晶片，寶馬公司的許多車款都因此而停產，因為缺晶片而告吹的大筆訂單比比皆是，但是在這些汽車公司中，唯有比亞迪一枝獨秀，神奇的比亞迪作為我國新能源電動車方面的龍頭，為什麼不缺乏晶片呢？

這就要從王傳福的經營智慧說起，面對美國的蠻橫打壓，王傳福看到的不僅是華為受到的不公待遇，還看到了中國企業的未來，雖然他可能沒想到的是，我國在美國的限制下，使得國產的晶片蓬勃發展，但是在那個時候，深諳唇亡齒寒之道的王傳福，決定不想再受制於人，建立起自己的晶片生產埠，晶片是人造的，不是神造的 ，這句話說出了眾多中國人的心聲，畢竟中國是一片創造奇蹟的土地，只要中國人想製造的，就沒有造不出來的，把它交給時間就可以了，在王傳福下定決心後，立馬著手我國的半導體供應鏈佈局，在一段時間的經營與建設後，不僅獲得了長足發展，還迎來了中芯國際等巨頭的投資，其當前體現出來的供應潛力，可以說是非常巨大的，針對汽車晶片供應問題，比亞迪舉行業績說明會時表示。

公司一方面，根據2021年出貨預期來提前做風險備料 鎖定產能，另一方面，積極與上游供應商保持頻繁溝通，對汽車半導體這個增長極為迅速的市場的重要性，達成共識，，進而提升產能優先順序，手機晶片方面也不落下，比亞迪早已著手給華為供應晶片，原先王傳福設想的是，建立自己的晶片生產線，能夠防止比亞迪被美國無端制裁，沒想到誤打誤撞，度過了這次經濟危機，還能夠供應其他缺少晶片埠的企業，可以說是無心插柳柳成蔭。

比亞迪的晶片供應告訴我們，在未來，要想在晶片方面不再受制於人，就要有長遠的目光，客觀來講，我國目前的晶片發展跟美國相比還是相對落後的，我國雖然在晶片設計上走出了自己的路，但晶片設計之上，仍有三個難題，它們分別是生產裝置、設計軟體和材料，生產裝置方面，光刻機給人印象最深，單臺機器超過10萬個部件，4萬個螺絲和3000條線路，這麼一臺龐大的裝置，重量足足有180噸，需要動用40個貨櫃、20輛卡車以及3架貨機才能運完，由於光刻機太過於精密，環境溫度、溼度輕微的變化都可能讓裝置失靈，需要裝置生產商定期來維護和調校，更隨著生產工藝的提升，裝置生產商的話語權也水漲船高，美國正是基於多年積累下來的超精密工藝技術。

狙殺日本之後，在裝置領域形成了絕對的霸權，設計軟體上，雖然晶片設計的軟體確實沒有光刻機那麼硬核，但它的短板也足以讓中國晶片製造束手束腳，程式碼和組合就能搞定幾十億個電晶體的排布，離了它 設計晶片的工程量不是任何一個公司能夠承受的，由於設計工具存在大量專有的IP庫和獨佔功能，加上其在破解上難度極大，必須接收日常資料和功能更新，破解或者盜版，在尖端晶片的設計製造上不存在實用意義，面對美國在晶片行業各個供應鏈的限制，中國還需要從頭積累和打造，而材料方面我國也透過一系列基金，加大科研投入，力求將配方和純度做到極致，路漫漫其修遠兮，吾輩必當上下而求索。