昨日，東風全新高階電動汽車品牌，東風嵐圖正式釋出，首款概念車也驚豔亮相。作為東風集團自主的高階品牌，嵐圖品牌不隸屬於東風集團現有任何子公司，而是成立了一個全新的獨立的管理團隊，嵐圖汽車科技公司將和東風集團旗下的其它子公司一樣，完全的獨立運營。

產品定位高階，在品牌釋出的時候，東風汽車集團董事長竺延風親自站臺，而從釋出會現場的產品規劃來看，嵐圖算得上是東風汽車品牌往高階的巨集偉藍圖了。

在紅旗品牌熱度越來越高，其它自主車企，如吉利，長城，奇瑞也在不斷做品牌的高階探索的背景下，作為中國最大的四大汽車企業集團之一的東風汽車，似乎也急需要有一個高階品牌，來支撐企業未來的發展方向，並拉動和啟用現有東風自主品牌的活力。

從嵐圖的品牌藍圖和產品規劃上看，東風嵐圖的高階之路，似乎是可以期待的。雖然今年中國車市的調整，已經讓中國電動車企的造車新勢力一地雞毛，但是電動汽車成為未來市場上主要交通工具，似乎還是可以做個一個非常美好的期待。

有不錯的市場空間，又有東風汽車強大的技術和資金背景支援。相對於很多造車新勢力的一窮二白來說，東風汽車的高階藍圖，似乎要更接地氣，成功的可能性似乎也更大一些。

但是，如果我們仔細對中國自主汽車品牌的高階發展現狀做個梳理，我們可能會發現，東風高階品牌嵐圖，雖然規劃了很美好的藍圖，但後續面臨的，可能是市場的難途！

首先說汽車品牌的高階定位。實際上，在多個自主車企嘗試打造高階品牌，而過程並不太順利的大背景下，我們就能明白，其實所謂高階，不是產品的價格賣上去了，企業自己認為自己高階，這個品牌就變得高端了。

一個品牌，從一個普通福斯的品牌要變成人們心目中的一個高階品牌形象，除了產品技術的沉澱，更需要的，是品牌口碑的市場積累。尤其對於汽車這種技術要求很高的工業產品來講，所有的高階，都應該是以強大的技術積累為前提，再加上深厚的市場口碑積累，才能達成。

中國自主車企最早提出並嘗試高階理念的，是奇瑞汽車，並先後推出了瑞琪，觀致和星途等高階品牌，後面又有吉利的領克和長城的魏派等。但這些探索，包括目前表現尚可的領克和魏派，真正的評價，所謂的高階之路，都不算成功。

因為，除了和他們的自身現有品牌產品相比，售價稍微拉高了一些之外，在市場終端，不要說高階，就是和一些三流的合資品牌，似乎依然存在著一些差距。

而所以這些品牌的高階之路並不算成功，一個重要的因素，就是時間的沉澱市場的口碑積累，包括品牌文化的塑造，這些底子都還太薄。但是，他們的方向應該是值得鼓勵，或者說應該算是正確的。

中國自主汽車品牌，目前真正意義上的高階汽車品牌，似乎只有紅旗一個。但紅旗是一個無法複製的個案，從品牌釋出之初，紅旗已經具備了高階要素，現在做到，其實只是在努力復活這個中國最早的高階汽車品牌而已。

相比再造高階，復活一個有歷史沉澱的高階品牌，顯然要更容易一些。所以，現在紅旗的市場表現非常搶眼，仔細思考，其實是情理之中的事情。紅旗品牌的歷史背景和文化沉澱，放眼全世界，都有它獨特的優勢，更別說在中國汽車市場了。

所以，不管是紅旗也好，還是奇瑞吉利長城的相關高階品牌的嘗試，都告訴我們一個事實，所謂高階，不是把產品價格調高，品牌就高端了。高階品牌需要技術做前提，需要市場口碑做積累，需要品牌文化的深厚沉澱。

如果以上述幾個標準來分析東風汽車的嵐圖，我們就能發現，嵐圖的高階藍圖看似很美，但面臨的，極有可能是市場非同一般的難途！

​技術和資金對東風汽車來說，應該是不存在太多問題，作為中國最早也是最大的汽車集團企業之一，東風汽車的技術實力應該是毋容置疑的。

但是除了技術資金之外，高階品牌還需要市場口碑積累和品牌文化的沉澱啊。這對東風汽車自主機板塊來說，顯然是短板。雖然東風汽車旗下的合資品牌很多，而且市場銷量也很好，但是東風汽車自主品牌板塊的表現，始終是不盡如人意。

東風風神是東風汽車花大力氣打造的核心自主品牌，但是品牌釋出多年，市場表現始終一般，甚至到現在都沒有一款讓市場印象很深的車型。這麼多年了，風神在全國很多區域的銷售網路依然是空白。

而同為自主的吉利長城奇瑞等品牌，它們的經典車型，不僅銷量很好，在市場終端的口碑，也早已深入人心。

極有市場基礎的吉利長城奇瑞的高階之路尚且艱難，市場表現非常一般的東風自主，想走高階，結果似乎更顯然了。

所以，不管東風嵐圖的高階藍圖描繪得多麼美好，不管今後中國車市電動汽車發展的空間有多大，在現有自主品牌表現很一般的情況下，東風嵐圖的市場前景，顯然會很難。

嵐圖描繪了很美的藍圖，但是作為一個汽車人，我看到的，是東風嵐圖的市場難途。