在公佈了新一代 MBUX 的強大功能後，梅賽德斯-賓士繼續在全新一代 S 級的劇透之路越走越遠。今天，他們又釋出了一些關於新車的產品資訊，這回是數字化創新在安全性以及操控性方面的體現。長軸距的豪華轎車操作能否如緊湊型小車一樣靈活？在內飾上能否有更多關於安全的創新？主動懸架能否既提供舒適也提供安全？駕駛輔助系統的功能是否可以更完善？

E-ACTIVE BODY CONTROL懸架（可選）具有五個多核處理器，20多個感測器以及立體攝像頭的使用，可預測不同的駕駛情況：

基於48伏的全主動懸架，在不同的駕駛模式下操縱特性差異非常大系統的控制單元每秒分析駕駛情況1000次，並相應地調整懸架E-ACTIVE BODY CONTROL分別調節每個車輪的阻尼力和彈簧力，不僅可以抵消車身的側傾，俯仰和升力在舒適駕駛模式下，ROAD SURFACE SCAN使用立體聲多功能攝像機（SMPC）監視車輛前方的路面。然後啟動彈簧撐杆，以大大減少穿越顛簸時的車身運動在彎道行駛模式下，車輛主動傾斜。傾斜功能和舒適的懸架設定極大地提高了乘坐舒適性，而胃部敏感的乘客感覺特別好當發生側面碰撞威脅時，主動車身控制可啟用新的PRE-SAFE®功能（車身升高）

得益於可選裝的後橋轉向系統，S級轎車可像緊湊型汽車一樣靈活地操作。後軸的轉向角高達十度，在市區具有出色的機動性和敏捷性，藉助後橋轉向和後部大轉向角，S級轎車的轉彎圈最多可減少2米。這使長軸距S-Class的轉彎半徑小於11米，通過將後橋轉向系統與更直接的前橋轉向系統相結合，還可以實現這種非凡的機動性和敏捷性。選擇後輪轉向時，客戶還可以在兩種配置之間進行選擇，一種後轉向角最大為10 度，而另一種則為最大4.5度。

憑藉PRE-SAFE®Impulse Side的新功能，梅賽德斯-賓士現在在“預碰撞”階段增加了其措施：

當發生側面碰撞威脅時，可以在十分之幾秒的時間內通過E-ACTIVE BODY CONTROL懸架（可選）舉起車身。這將衝擊力引向車輛下部區域中特別堅固的結構。而乘員保護措施源自2019年實驗安全車（ESF）的許多創新：

新的後排安全氣囊（選裝）是世界上第一個為外部後排座椅上的兩名乘客提供的前排安全氣囊。其設計具有創新的管狀結構，非常獨特。因此，它特別輕柔地展開，並且在嚴重的正面碰撞中，可以大大減少作用在外部後排乘客頭部和頸部的負荷新型帶照明的安全帶扣（選裝）很容易找到。這使安全帶的安裝更加直觀現在，結合使用MBUX 內飾助手，可以使用攝像頭首次檢測前排乘客座椅上的兒童座椅。在駕駛員下車之前，中央座椅顯示屏上會出現兒童座椅的安全帶固定資訊在嚴重的側面碰撞中，新的中央安全氣囊將自身定位在駕駛員和前排乘客座椅之間，從而降低了頭部接觸的風險。

最新一代的駕駛輔助套件具有許多新的改進功能。兩個例子：

主動盲點輔助：

現在，一旦駕駛員或前排乘客到達車門，出口警告功能就會發出警告。這是因為MBUX Interior Assistant可以識別手何時接近門把手。外後視鏡中的紅色警告三角形和通過活動的環境照明發出視覺警告

主動轉向輔助：

這有助於駕駛員形成緊急通道，並鼓勵其他駕駛員也形成通道藉助改進的環境感測器並將其整合到MBUX中，停車系統在低速行駛時為駕駛員提供了更好的支援：

主動停車輔助：

改進的環境感測器：前後具有12個超聲波感測器，效能得到改善最新開發，易於理解和簡化的使用者介面，已整合到MBUX中，方便了觸控控制道路使用者和物體的位置可以可靠，高精度地記錄倒車時緊急制動功能集成了可選的後橋轉向系統，相應的軌跡規劃

帶360°攝像頭的停車套件（可選）：

擴充套件的環境感測器，現在具有感測器融合功能：四個附加攝像頭（前，後，後視鏡）這些使更多的停車位得以識別和提供由線（而不是車輛）定義的停車位也可以首次用於自動停車四個單獨的攝像機影象被組合成車輛周圍環境的三維影象。這在中央顯示屏中以動態視角顯示三維影象可以作為虛擬攝像機檢視直觀地圍繞車輛旋轉，甚至具有縮放功能