XC90，從某種意義上而言這或許算的上是富豪自家最具分量的車型，畢竟一方面在於其當家旗艦身份配以諸多創新性的安全性配置加持，XC90一度在全球豪華SUV市場當中名聲大噪。而另一方面則在於，自打其2002年首代車型正式在北美市場迎來發布，再到2014年完成換代，即便作為當家旗艦它有著最高的售價，但首代車型636143臺的全球銷量資料卻依舊令其成為了扛富豪家族銷量大旗的存在。

2014年，第二代XC90正式迎來了自己的釋出，而富豪也早已經從福特轉至吉利手中，即便從個人角度來講，相較於初代車型而言新XC90論科技型以及駕乘感受而言都實現了絕對的超越，但我也猶記得當年XC90上市之時，全系2.0T發動機的配備也一度令其在豪華中大型SUV市場當中抬不起頭來。

終於，XC90也忍不住要中中國產？

看向國內市場，雖然說新XC90在當年的釋出成功趕上了國內SUV市場的風口，但BBA三大豪華品牌三分天下局勢已定，被歸類至"二線豪華"陣營中的諸位幾乎無一例外的都在經歷著"滿懷信心"再到"價格跳水"，而身為當家旗艦而言，高昂官價加身，XC90也同樣拿出了超越自家所有產品的優惠。

可即便如此，第二代XC90在國內市場當中混的似乎仍舊是無比悽慘，2019年XC90全年銷量共計17806臺，雖然說相較於往年來講XC90拿出了21%的同比增長率，但此般資料相較於X5 38728臺、GLE 27892臺、Q7 20229臺的銷量資料而言，顯然也算不上有多出彩，畢竟論及價格，XC90也有著更低的起售門檻。

所以，在未來XC90還能實現崛起嗎？我想大概率不會，一方面正如前文所述，BBA三分天下局勢已定，想要與這豪華品牌三巨頭搶飯吃，富豪還是顯得太嫩了些。而另一方面則在於，同級市場當中BBA產品無一例外的均是"悍將"，論安全性而言，百萬級別豪華SUV誰都能說的天花亂墜，沒有更優秀的動力系統、內飾甚至是科技型配置加持，XC90想要實現翻身顯然也如同痴人說夢一般。

只不過，市場似乎也在眷顧著XC90這位老將，在翻身之戰即將變得無望時，另一束曙光又照進了富豪的世界。

在前段時間成都經濟技術開發區招標專案中透露出XC90的中中國產資訊後，近日國內媒體也再次曝光了有關XC90中中國產化的進度，從此訊息中我們不難看出，富豪SPA2平臺已經成功落戶成都經開區，而在此之前，富豪方面也曾宣佈過下一代XC90將做為SPA2平臺首款車型出現。

所以我們不難猜測的是，在2021年下一代XC90釋出之時，中中國產版本也會相繼到來，在原本就極具價格優勢的情況下，中中國產化對於XC90來講也意味著其將用再次下探的價格，徹底打響對BBA三大中型SUV的進攻。

在之前的文章當中，我們曾不止一次提到過豪華中大型SUV的中中國產化道路為何如此之難，畢竟平臺的引進以及新車的匯入絕非是小事一件，並且在一定程度上中大型SUV還關乎著各家品牌的顏面問題。而在前段時間林肯Aviator完成中中國產後，XC90的"下海"也不再令我感到意外，因為結合中中國產Aviator完成發售後的輿論走向來看，中中國產對於XC90來講也未必不是好事一件。

雖然說XC90中中國產化後必定再次迎來降價，而這也基本等同於徹底放棄了與同級BBA競爭的念頭，但很顯然的是，一片片高呼"良心"的消費者，似乎也很樂意在豪華品牌中，能夠在價格上多一份"實在"。