摺疊車頂雙門轎跑車，由 M 部門採用，兼具巡航舒適性和快速節奏
任何人都對第一代 4 系列敞篷車嗤之以鼻的汽車，因為它看起來太像雙門轎跑車，因此， 它們都基於3 系列轎車。
在從金屬車頂切換到織物車頂並跨越新一代雙門轎跑車備受爭議的前端時，摺疊頂 4 系列的第二次出現具有更多的道路存在 - 特別是在頂級 M440i 偽裝下。它更寬、更長，而且略低，而且新的垂直格柵（現在肺比腎多）確保很快不會有人將其誤認為是 G20 代 3 系列。
陣容中最強大的動力系統，至少在今年晚些時候M4 Convertible 到貨之前，只有在這裡，2.0 升四缸較小型號被換成了更強勁的 3.0 升六缸發動機，它傳送透過BMW 的xDrive 全輪驅動系統為兩個車軸提供 369bhp 和 369lb ft 。與其他地區不同的是，英國不會獲得僅限後輪驅動的版本。
我們已經在 Continent 上駕駛過 M440i，但這是我們在英國道路上的第一次體驗。
摺疊車頂帶來的額外結構強化意味著新的敞篷車比雙門轎跑車減輕了 150 公斤的重量，這意味著在 0-62 英里/小時的衝刺中，時間長了不到半秒。
當你接近紅線時，它仍然會讓你快速達到法律限制，渴望轉速和引擎音符從悅耳到刺耳的聲音。肯定有一些音訊合成正在進行，但是當車頂朝下時，您聽到的聲音會變少，而且當發動機轉速超過 6000 rpm 時，主動排氣裝置仍然會讓人臉上露出笑容。像許多現代 BMW 動力系統一樣，B58 發動機避免了感覺過度增壓，對油門輸入幾乎（但不完全）線性響應。
八速變速器在自動模式下反應足夠靈敏，因此每當您嘗試操縱時，您都不會覺得需要使用安裝在車輪上的換擋撥片進行手動控制，就像在等效的奧迪中那樣。它只是選擇一個齒輪然後執行，而不是優柔寡斷地處理比率。其 48V 輕度混合動力技術有助於填補低轉速下的一些空白，從而實現平穩的起步和導航起停交通。
更令人印象深刻的是它精緻的高速公路禮儀，在那裡它變成了一艘輕鬆的巡洋艦，讓乘客彼此交談，而不是大喊大叫。屋頂隔離非常好，即使不是一流的，並且安裝了擋風板，長途自上而下的旅程不會出汗。
與 3 系列轎車一樣，xDrive 系統具有在需要時提供抓地力的不可思議的能力，同時又不會透過扭曲的鑽頭剝奪樂趣。它允許在推動時有點活潑，儘管它是透過略微減弱的轉向感覺和減弱的車身控制，在那裡你最能感受到它和更輕的雙門轎跑車之間的區別。
雖然 M440i 使用 19 英寸防爆輪胎並降低了 M Sport 懸架，但自適應阻尼器在設定為舒適模式時可以很好地應對英國臭名昭著的麻點車道。在機艙內仍然可以清楚地感覺到較大的車轍和不平整的表面，最好避免在除最光滑的瀝青之外的任何其他物體上使用更具運動性的懸掛模式。我們懷疑 330i 採用 18 英寸橡膠製成且沒有可選的 M Sport 懸架，將成為關注舒適度的人的首選車型 - 儘管它也失去了此處的 M Sport 差速器。
機艙有明顯的 3 系列氣味，但這絕不是一件壞事。它擁有大量優質材料、相當輕鬆的駕駛位置和最時尚的資訊娛樂系統之一，您可以選擇觸控式螢幕或旋轉撥號輸入。無線 CarPlay 和 Android Auto 巧妙地整合在一起，充分利用了寬屏顯示。
4 系列提供偶爾的四上使用，為後部的人提供不錯的腿部空間，儘管他們肯定會在高速公路上找到自上而下的驅動器有點支撐。安裝擋風板並升起窗戶後，前面的人的抖動最小。
摺疊式車頂關閉時可從 385 升行李箱中吸取 85 升容量，因此，如果您想在逛完超市後赤裸上身，就必須精明如何裝載購物袋，但它也同樣實用正如主流敞篷車一樣。
我應該買一個嗎？
對於那些現在想要四座敞篷車的人來說，4 系列似乎是一個顯而易見的選擇。梅賽德斯尚未公佈新款 C 級轎車的 軟頂版本，而奧迪 A5 Cabriolet 可能還需要幾年時間才能更換。如果寶馬不是三款車型中最具活力的一款，我們會感到驚訝。在福特野馬仍然是一個更左外野的選擇，根本無法企及的寶馬路上精度或艙內細化。
只有非常敏銳的駕駛員才會發現它與雙門轎跑車之間的差異，而 M440i 的發動機確實非常甜美。我們有一種感覺，儘管氣缸不足，但後輪驅動的 330i 可能會更甜蜜，儘管確認必須等到我們駕駛了一輛之後。
技術規格
測試車型：BMW M440i xDrive Convertible
價格：59,805 英鎊
測試價格：68,855 英鎊
發動機：6缸直列，2998cc，渦輪增壓，汽油
變速箱：8-spd 自動
傳動系統佈局：前置發動機，全輪驅動
力量369bhp 在 5500-6500rpm
扭矩1900-5000 轉/分時 369 磅英尺
0-62英里每小時4.9秒
最高速度155 英里/小時（限速）
整備質量 (DIN)1890公斤
競爭對手 梅賽德斯-AMG C43 敞篷車 奧迪 S5 敞篷車