其實很多人現在還並不清楚極狐是因為華為而火，還是華為因為極狐而上位，但既然是聯名造車，雙方必然都能拿出誠意。

從價格體系上看，搭載鐳射雷達的華為Hi版並不便宜，並且要等到年底登場，所以作為剛需市場，原版ARCFOX極狐的車型必然才是走量的關鍵。

只是ARCFOX極狐關注度的爬升，華為起了至關重要的作用，所以兩者捆綁在一起，再加之營銷體系的拓展，他們就已經幹了一件一加一大於二的事。

但其實就ARCFOX極狐就本身來看，為什麼有人說它在低調的背後，卻暗藏殺機？

ARCFOX極狐從去年殺出江湖以來，就顯得十分低調，低調的形態都讓人難以將它和傳統新勢力並肩比較，然而作為北汽高階的開山之作，卻悄然利用其背景的優勢去拓展身份的高貴。

在每一臺ARCFOX極狐的車尾都寫著「藍谷麥格納」，一個看似陌生的中文命名，甚至普通人幾乎聯想不到它的出處，但這五個字卻代表著讓無數新能源圈為之羨慕的背書。

前面的中國藍谷不用解釋了，又名北京新能源汽車科技創新中心，相當於中國新能源汽車產業的“矽谷”，而麥格納則是ARCFOX極狐的產地，這家位於中國的麥格納是它在奧地利格拉茨以外的整車代工製造中心，而在奧地利的麥格納一直為多家高階豪華品牌代工，包括賓士的大G和標軸版的寶馬5系。

麥格納的優勢在於擁有全球最頂級的製造水準，同時也是全球供應鏈體系最齊全零部件製造商，在世界上任何一個地方均能達到相同的工藝水平，要求極高。

在ARCFOX極狐找到麥格納代工前，其實藍谷與麥格納已合資成立了ARCFOX研發與製造中心，整車的製造工藝規範完全遵循麥格納著名的MAFACT。

在具體分工上，雙方拿出各自優勢，藍谷負責三電系統，麥格納重點在於底盤、懸架以及駕駛質感的打造，換句話說，ARCFOX極狐既有滿足於中國市場的產品定位，同時也具備全球一流的生產水平。

而在今年推出的ARCFOX極狐 阿爾法S上，續航能力最長能達到 708公里，成為目前純電量產車型中NEDC最長的一款。

那麼ARCFOX極狐 阿爾法S究竟有沒有高階的感覺？

先綜述幾項試駕完之後的總結：

-掀背式SUV，有點像我們之前一直喜歡的兩廂版造型，但離地間隙更高，後備箱開口大，實用性很強；

-底盤出自於由極狐攜手麥格納打造的IMC架構，有德系車的味道，底盤感覺很緊實，轉向併線精準、路感很高階，濾震處理得很自然，和寶馬5系的味道接近；

-車內用料很大方，Ultrasuede麂皮、縫線、座椅支撐、飾板，均能達到豪華車的標準，而且暴曬之後沒有異味；

-基礎自動駕駛級別已經達到主流水準，擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個前向攝像頭，1個駕駛員人臉識別攝像頭，晶片的算力很強，運用上很流暢，並且α-Pilot高階輔助駕駛是標配，這點很厚道；

-20.3英寸的4K中控屏能給人高階感，作業系統順滑，介面邏輯和賓士MBUX有些相似；

-方向盤加熱、手機鑰匙、雙區獨立空調、哈曼音響、空氣淨化、透明底盤、律動氛圍燈等，絕大多數為全系標配，整體配置很高；

-四驅車型NEDC能到603公里，帶彈射起步，百公里提速4.2秒，這個資料綜合評價起來很牛了。

可以說阿爾法S給人的感覺很值，特別是708S和630H兩款車型，前者完全不用擔心續航焦慮，後者在保障效能的前提下還能達到這個水準很不簡單。

整體駕駛感受上除了上述的描述外，靜謐性、視野通透性、後排的空間感都十分突出，後排安靜程度接近雷克薩斯的感覺，全景天幕和高底盤帶來的視野讓前後排都能感受到，後排空間更不用說，比轎車坐姿高、比SUV更舒坦，如果定位跨界車，很難有車型達到這個標準，包括燃油車中的奧迪A6 Allroad和沃爾沃V90 CC。

所以看得出來，阿爾法S是花了血本的一款車，即使還沒有華為的加持，現有車型的狀態已經很能打了，只是目前新能源大家挑得有些眼花繚亂，但個人建議，阿爾法S如果要搶奪視野，就憑這個設計能推出一些個性聯名款，或許能更有市場。

當然，這只是開端，要抓住使用者的心理，還得有獨到的「使用者哲學」，如何經營好使用者、如何持續給到他們滿足感、如何讓每一位買了ARCFOX極狐的人都能有一種驕傲的表情，還需要極狐去認真思考，而只要一旦成功，憑藉本身的背景和實力，不用走出2021就能站上領獎臺。