文 Stephen Edelstein

一直以來，梅賽德斯賓士AMG C63都是和V8引擎繫結在一起的，但是最近賓士官方宣佈，為了更好的佔據市場，賓士AMG C63將會放棄V8引擎，轉而採用一臺4.0升的雙渦輪增壓發動機，不過雖然汽缸數量減少了一半，但是汽車的動力不會改變。

下一代C63將在2022年初開始銷售，屆時全新的4.0升的雙渦輪增壓發動機將會帶來全新的駕駛體驗。這個引擎來自於梅賽德斯-AMG A45掀背車，它在原車中可以產生416馬力和369磅-英尺的扭矩，而在混動系統的加持下，它將會達到C63舊車型的503馬力的水平。

賓士官方的訊息是，M 139四缸發動機將與溫和的混合動力系統合作，使用電動機驅動附件，使發動機啟動/停止系統更具攻擊性，並提供動力助推。在電動機和渦輪增壓技術的幫助下，新一代的發動機將會產生和V8版本車型相同的最大輸出503馬力。而四缸混合動力系統甚至可能提供更多的扭矩，預計為553磅英尺，比舊車型提高了37磅英尺。

但是沒有了V8，你的賓士AMG C63的氣勢將會被縮減一大半。不過這也是唯一的缺點，新的發動機帶來的更多的還是好處，有了混動系統的幫助，前軸的重量被大大減少使得重量的分佈變得更為均勻。而且即便是為了續航而增加了電池組的重量，混合動力系統依然會比一個V8系統要輕。

混合動力系統將與標準的全輪驅動的九速自動變速器耦合，雖然新車型會是全輪驅動，但是在特定的時刻你可以選擇將它變為後輪驅動，為汽車提供更強大的推動力。

賓士的這一決定是為了迎合市場的需求，滿足越來越嚴格的排放法規。汽車市場對於發動機排量的縮小化是大勢所趨，賓士也無法避免這一改變，但是在技術的加持下，採用了小排量引擎的新車型並沒有因此降低動力，甚至還獲得了部分的提升，這算是對於那些愛好者們的一個安慰。

梅賽德斯賓士最近有不少新車型躍躍欲試，為了慶祝梅賽德斯在一級方程式賽車中的統治地位，AMG 1使用了一個完整的F1混合動力系統。同時它也在開發一個805-hp插入式混合動力車的版本AMG GT 4門轎車。

智電點評

追求大排量的時代已經過去了，現在的汽車市場車的排量減小是常見的現象，三缸機正在不斷擴大市場佔有率，在不影響動力和消費者體驗的情況下，做一些節能減排的事情，是對所有人都十分有利的事情。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）