導語：36萬提了輛沃爾沃XC60，開了890公里後，車主終於說出心裡話！

因為是中期改款車型，因此新款沃爾沃XC60在外觀上並沒有進行大刀闊斧的改動，仍然只是在細節上進行了調整，不過不夠仔細還真不太容易分辨得出來。在沃爾沃一貫的北歐設計中，即便是迭代，通常的變化也稱不上顛覆，簡約精緻且乾淨質樸，家族式的設計極具辨識度。這也是這個品牌DNA中著重刻畫的風格。

具體來說，新款的XC60除了車頭前保險槓是有所改動的，它同樣提供豪華與運動兩種外觀套件的風格，兩個不同套件的風格主要區別在於中網以及保險槓處的造型以及裝飾細節。配色方面，新款車還增加了銀色以及灰色的三種顏色，新的顏色溫婉不跳脫，氣質很對味。

新款車型前臉處的一個顯著標志是新款XC6O的車標採用了全新的3D鏡面樣式，LOGO漂浮在透明體內的設計讓它看起來十分有質感，下方前視攝像頭模具也用了高亮黑色，很好地與整個LOGO結合成為一體。

“雷神之錘”大燈這一沃爾沃現行的獨特的設計元素已經經歷了幾年了，但即便現在來看依舊很有新鮮感。光源部分，新款車型的大燈全系標配全LED光源並配有自動頭燈功能，不論是看起來還是點亮之後的氣場都更強更精緻了。

新款沃爾沃XC6的車側與老款車型保持幾乎完全一致分辨不太出來，但在車身尺寸方面2022款的沃爾沃XC6的長寬高分別為4708mm/1902mm/1658mm，軸距為2865mm，長度相比老款車型小幅增加2mm主要貢獻點在於外觀飾件體積的變化。

車尾同樣沒有太大的變化，依舊是現款車型大氣簡練的家族式線條設計配合“維京之斧”的霸氣尾燈。但和很多車型特意凸顯排氣設計不同，新款的XC60全面取消了雙邊雙出的排氣佈局，改為了更為低調的隱藏式設計，雖然少了些些運動氣息，但整體性變得更強看起來更符合它的低調風格另一處不起眼的區別則是，由於換裝了全新的48V輕混系統，新款沃爾沃XC60尾標由此前的T4、T5改為了B4或者B5。

新款的沃爾沃XC60毫不令人意外地繼續沿用了舊款沃爾沃XC6O的家族極簡主義風格，並無ー眼看上去的顯著變化。整個中控臺化繁為簡沒有過多複雜的按鍵和功能區域，而真皮和木紋飾板的大量使用以及經典色內飾的配色使用更顯簡約乾淨，濃濃的宜家風格。而配置毫無疑問是這次中期改款升級的重點，之前不少高配車型才有的配置做了下放。

動力系統方面，新款沃爾沃XC60更了全新的2.0T+48V電機組合而成的輕混系統，B4/b5車型的最大功率分別為197馬力和250馬力，T8車型則繼續採用的是2.0T+電機組成的插電式混動系統。我們試駕的新款XC60B5車型綜合最大功率184kW(電機可提供額外10kM)，官方給出的零百加速時間為7.1秒，綜合百公里油耗為7.3L。

傳動方面，依舊匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱。而我們試駕的B5車型上搭載了第六代博格華納四驅系統，這套系統除了比第五代減重30kg之外，效能也更加出眾:擁有更迅速準確的演算法外，還能在新款XC60上實現為後軸呼叫100％動力的硬體能力。

剛上手就能感知到能夠明顯感知到48V系統所帶來的優勢，除了怠速狀態下發動機能夠停止執行的時間更長，發動機啟動或者熄火哪怕是在放置了一晚段時間冷車狀態下發動也只有一點振動，起步狀態下的油門響應並不迅捷也絲毫不顯得拖沓，線性輸出變成了起步狀態下的第一感覺，油門踏板的回饋力度恰到好處。

48V的輕混動力至少擁有十幾匹的馬力，8AT變速箱擋平順且迅速。款XC60依然延續了過往那種不急不躁的風格，變速箱在全速度段的升擋會更加積極一些，轉速始終保持在1500rpm左右，在依靠發動機強大的低扭下做到隨時待命如果需要急加速，油門踩下的短時間內變速箱就能完成換擋以拉高轉速給你要的功率。

不過即便是大腳油門，它也還是也不會忽略掉平順性，這始終是一臺定位舒適駕駛的車子而非運動車，而佛系似乎是新款車型要貫徹的地方:官方表示因為動力調教的升級，新款XC60上甚至沒有多給你配備駕駛模式選擇和車身穩定系統開關的旋鈕按鍵，因此能讓你按照自己心情來調節車子動力輸出也就恕不奉陪了，這種做法在一眾豪華車上幾乎是見不到的。

新款XC6O的底盤懸架依舊是前麥弗後多連桿獨立懸架，我們的車子還配備了不可調的空氣懸架，但它還是對車子的振特性做了調整。整體懸掛調校明顯是柔軟偏向舒適的，不過傳承的衣缽還是保證車輛會把連續的細小顛處理得一乾二淨，面對較大的拋跳時也能在第一時間把多餘的晃動完全抑制，車身姿態也比較穩定。

這個級別上，又是定位豪華車的傢伙，NVH水平自然都會比較得體了，因為48V動力的加持低速下有更多場景是不需要發動機工作的，也算是直接優化了靜謐性。而在行駛的過程中低速區間段內都沒有感知到明顯增益的風噪，而來自底盤的噪音也隔絕得較為乾淨，但如果說越級還是有點不夠，主要問題在高速行駛的時候，來自於車頂的風噪還是比較明顯的。

標準和輕盈兩種助力標定區別對於我來說都不是特別明顯，因為這兩種模式對於我來說都有些偏輕了，因此我還是希望這臺車子能有一個更加重手的助力標定來增強車子在高速行車時給人主觀上的穩定感的。不過不論是指向性或者隨角度增以特性或者轉向的響應速度，新款XC6O都做得不錯，能在這樣尺寸的家用SUV上找到運動感，其實挺不常見的。