問題一：哪個品牌的國產車比較好？

問題二：手機當中有小米!請問各位大佬汽車中的小米是哪個品牌的汽車？

首先，要更正一下這個問題，改為“哪個自主品牌的車比較好”？所謂國產車，即是在中國國內生產的汽車，除了進口車型，其他的，諸如合資車企、自主品牌車企，都可視為國產車。

這位車友的兩個問題，自然是想問自主品牌車企中，哪個車企品牌比較好？哪家車企可以類別手機行業中的小米？

透過這個問題，大耳哥想再延伸一下：中國國產汽車品牌，是否可以像家電、手機行業一樣，驅逐外資品牌，佔據國內市場最大份額？

哪個中國自主品牌的汽車比較好？

吉利汽車、長安汽車、長城汽車可以看作國內汽車自主品牌的三大，其連續數年盤踞在國內汽車年度總銷量排行榜榜單，這一點毋庸置疑。

奇瑞汽車、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪等，旗下車型各有特色，發展方向也各有偏重，可謂風騷各領，位居國內二線自主品牌。

從專業的角度來講，評價一款車的好壞，常規的判斷維度有很多，比如動力性、經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及透過性等。

從汽車使用效能角度來說，一般包括容量、使用方便性、燃料經濟性、速度效能、越野和機動性、安全性、乘坐舒適性。這些指標體現的是在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力。

容量，額定裝載質量，單位裝載質量，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積，座位數和可站立人數。

使用方便性，操縱方便性，出車迅速性，乘客上下車和貨物裝卸方便性，可靠性和耐久性，維修性，防公害性。

燃料經濟性，最低燃料消耗量，平均最低燃油耗量。速度效能，動力性，平均技術速度。

越野性、機動性，最低離地間隙，接近角，離去角，前後軸荷分配，輪胎花紋及尺寸，驅動軸數，最小轉彎半徑等。

安全性，穩定性，制動性。乘坐舒適性，平順性，裝置完備。

還有車型外觀，無論國外，現在都處於一個吃顏的時代，車輛的顏值對於很多人來說，都是一個很重要的買車做選擇的重要因素。

最後，就是汽車質量穩定性。經過近三十年的發展，目前，國產自主品牌汽車的質量，已經有了令人刮目相看的進步。尤其是，國內一線自主品牌，質量管控水平基本上達到了日韓合資車企水平，個別國產車型的質量管控優秀程度猶有過之。

2020年3月6日，J.D. Power針對國內消費者做了一項調查，總結出中國受訪意向購車者購車考慮因素TOP10。

國內消費者在購車時最先考慮的三大因素分別是：汽車質量、安全性和汽車效能，分別佔比82.%、69.1%和68.6%。

其中質量成為國人買車時考慮的首要因素。

2020年3月12日，中國汽車質量網正式釋出《中國汽車質量總排行榜》。

汽車質量排行是中國汽車質量網綜合各車型的車主投訴、潛在缺陷風險、汽車可靠性、安全性、舒適性、銷售資料以及燃油經濟性等多個維度，並參考國際、國內調研機構的評測資料，經科學嚴謹計算得分，最終確定各品牌車型排名。

我們再看一下吉利汽車、長安汽車與長城汽車旗下的明星車型，吉利博越、長安CS75與長城哈弗H6的質量情況。

手機行業中有小米!汽車中的小米是哪個品牌的汽車？

我們首先看小米是如何發家的？

2010年4月，在中關村銀谷大廈，雷軍和其他幾位聯合創始人一起喝了一碗小米粥，名為小米的手機公司誕生。

2010年8月，小米手機1代釋出。

2011下半年，小米手機累計銷量已經突破了300萬部。

2012年8月，小米手機1S和2正式釋出，和小米手機1一樣，幾分鐘就被一搶而光。

2013年，MIUI全球使用者已經突破了1000萬，當時小米手機以及MIUI作業系統的橫空出世使得許多老牌手機廠商措手不及。

2015年5月，小米手機4出貨量達到了1000萬部，也稱為小米第五款千萬級手機。

2016年10月，小米具有劃時代意義的手機，小米MIX釋出，在這款手機上，小米首次在業內引入了全面屏的概念。這是小米第一款全面屏手機，這款手機帶來的全面屏概念也開始被其他廠商所採用。自此，小米手機從一個智慧手機的模仿者，變為行業的引領者。

小米這個品牌，在很多人的印象裡是國產之光。

總結一下，從屌絲到高富帥，小米手機的成功逆襲之路，不難發現有以下幾點：

其一、優越的價效比，低價高能，市場定位精準。小米手機自第一代釋出，就把智慧手機的價格直接腰斬，讓動輒四、五千元的智慧手機下探到了兩千元這一區間，也讓許多國人用上了價效比很不錯的智慧手機。

其二、卓越的營銷，粉絲經濟。小米手機的線上營銷是行業的引領者。在十年之前，就率先開啟了網上營銷模式，無論是飢餓營銷，還是真的產能不足。小米憑藉其卓越的營銷策略，成功地吸引了國內市場的好奇心和關注度。

其三、持續的創新，保持行業引領姿態。手機行業的更新換代很快，晶片方面，創新做的最好的因該還是華為，但是在外形、智慧體驗方面，小米手機遠超同儕。

我們再來對比一下國內車企。

國內汽車自主品牌要像手機行業那樣，驅逐國外汽車品牌，實現統治國內市場的盛況，並非沒有機會。

但是，這個機會不在傳統汽車領域，而在智慧汽車。

傳統汽車，別人已經發展積澱了一百多年，我們想要彎道超車，可能性甚微。

智慧汽車，是網際網路發展起來後的一個新風口，我國的智慧網聯與世界頂級水平幾乎同時起步，走在世界的前列。智慧汽車作為未來汽車行業的發展趨勢，其發展會像智慧手機替代傳統手機是必然。

首先是造車新勢力。造車新勢力的汽車定位問題，普遍都標榜為中高階，有的甚至直接標榜為高階，定價也清一色的在20w以上，普遍集中在30萬到40萬之間。

這些車企品牌對標的都是特斯拉，售價對標的也是特斯拉。不可否認國內有錢人不少，但人家有錢，並不代表別人錢多人傻。相同的效能與駕乘體驗，別人為什麼不買特斯拉？就因為國內特斯拉的負面新聞突然變多了？

造車新勢力已經摺騰了快十年光景，至今在國內汽車市場影響力有限，這與其市場定位問題不無關係。

至於營銷模式，造車新勢力們玩的那些套路，大陸也是小米們玩剩下的。

至於創新性，也談不上，特斯拉珠玉在前，這些新勢力們某些領域可能已經達到特斯拉同樣水平，但是說要引領智慧汽車行業，還得在小跑追趕幾年。

其次是傳統造車車企。並不是所有傳統車企都在發展智慧汽車。目前在國內智慧汽車領域，技術應用和領先程度比較高的是吉利汽車、長城汽車、長安汽車、比亞迪、上汽乘用車、廣汽乘用車。

其中，最類似小米手機模式的，當屬吉利汽車。價效比和市場地位，吉利汽車與其他國企並無二致，或者會更優越一些。

但是，其市場營銷策略相比其它車企，開始變得更像一家網際網路企業的思維模式。在網際網路經濟時代，用網際網路思維造車，不僅說而且還做了，吉利汽車的行動力當屬最強。

像吉利、長城和長安汽車這些一線車企，有著國際一流的供應鏈，同時還掌握著與這些優質供應商的議價主動權，想推出一款價效比高、更接地氣的智慧汽車，相比造車新勢力更具優勢。

2021年3月30日，雷軍宣佈，小米集團將成立一家全資子公司，負責智慧電動汽車業務。或者，小米雷軍也能在汽車領域，創造如同小米手機一樣的輝煌成就。衷心祝願！

總結一下，對於國內一、二線造成自主品牌，如吉利汽車、長安汽車、長城汽車、比亞迪、上汽乘用車與廣汽傳祺，其旗下車型質量基本已經到到國內合資汽車水平，某些車型甚至猶有過之。唯一的不足，可能就是需要彌補員工企業歸屬感，建立或提升提高工人幸福感的企業制度和文化。

汽車行業裡的“小米”，大機率不會出現在造車新勢力之中，資本是急功近利的，所以這些勢力們的車型定位走的大多是中高階路線，在國內顯得有些不接地氣。

智慧汽車時代，大機率是國產自主汽車品牌的天下。在智慧汽車時代，汽車行業裡的“小米”，會是吉利汽車、比亞迪？！更有可能是雷軍的第二次創業，給我們帶來的小米汽車。

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