由於技術壁壘，中國混動市場大部分都被豐田THS混動和本田i-MMD混動吃掉，包括大眾、現代在內的合資品牌所推出的插電混動車型貴不說，饋電油耗還高的離譜。

直到今年，比亞迪推出了DM-i超級混動系統，饋電油耗僅3.8L/100km（秦PLUS DM-i）打破了日系兩田在混動領域的壟斷，3月份上市至今，仍然是一車難求，可見真正省油的混動系統在市場有多討喜。

中國混動系統難道只有比亞迪的DM-i？彆著急，長城、奇瑞、長安都相繼推出了自己的混動系統，看看有誰能超過比亞迪？

長城檸檬混動DHT，綜合油耗4.6L/100km

2020年12月，長城汽車正式釋出檸檬混動DHT，它是由1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式變速箱、整合DCDC、GM/TM雙電機，以及雙電機控制器組成的"七合一"的油電混合系統。

其中，1.5L混動專用發動機+DHT100動力系統功率為140kW，用在A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；而1.5T混動專用發動+DHT130動力系統功率可達180kW，用在 B級SUV上，經過實測，相比於燃油產品，節油率可達35-50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s。

長城這套檸檬混動DHT分為了HEV（油電混動）和PHEV（插電混動）兩種混動形式，可支援不同級別車型的靈活搭配。

它最大的優勢就是發動機直驅部分相比起其它混動系統單檔位變成了兩個檔位，多了一套換擋機構，更強調發動機的直驅能力與發動機直驅的時機選擇，動力表現要更強。

奇瑞全功能混動構型鯤鵬DHT，綜合油耗1L/100km

今年上海車展，奇瑞正式對外公佈了“鯤鵬動力CHERY POWER”。一個月後，奇瑞全功能混動構型DHT正式下線。

可整合油/電/氫混合動力系統，匹配PHEV、HEV等能源形式，在該混動構型技術加持下，鯤鵬DHT實現了澎湃的動力輸出: 最高510N·m的扭矩，整箱扭矩密度35N·m/kg，並且還能夠實現單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。

首款應用全功能混動構型鯤鵬DHT的車型是瑞虎8PLUS，預計將在今年下半年與公眾見面。

新車將整合前雙電機+後單電機的混動四驅，百公里加速時間小於5秒，純電動續航里程超過100km，百公里綜合油耗小於1L、1箱油綜合工況續航超過1000km。

長安藍鯨iDD混動，饋電油耗5L/100km

今年重慶車展，長安釋出了藍鯨iDD混動系統，官方宣稱是長安汽車全球研發團隊歷時6年傾力打造的技術結晶，整個系統由藍鯨發動機、高效率藍鯨電驅變速器、超大容量PHEV電池和智慧控制系統組成，可應用於A-C級車型。

官方宣稱，藍鯨 iDD 系統最高傳遞效率達到 97%，系統綜合扭矩最大可達590N·m。平臺百公里加速最快 6 秒，極速可達 200km/h，全速域中都有著不錯的動力。

同時，該混動系統還有著極高的效率，在兩噸級的SUV上，饋電油耗低至5L/100km，匹配容量為 30.7kWh 電池組，純電續航可以達到130km，綜合續航可達到1100km。

另外，藍鯨 iDD 混動系統將不僅滿足國 6b 排放標準，還預設了歐 7 升級路徑，以保證可持續發展的技術儲備。

值得注意的是，藍鯨 iDD 混動系統平臺還全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，相容1.0-1.8L 排量，通用化率高達 98%。

寫在最後

無論是誰家的混動系統，沒有誰能碾壓誰，都各有優勢，有的在節能的基礎上更加註重效能，有的在節能的基礎上更加註重舒適，廠家在混動系統上的取捨不同，就會帶來不一樣的體驗。不過，長城、長安和奇瑞的混動系統車型還沒上市，沒得到市場的檢驗，官宣吹得再好，那也是實驗室的資料。在實際使用中的平順性、耐用性和饋電下的真實油耗，依然是個問號，畢竟比亞迪搞混動在國內是最早的，技術更成熟。那麼，長城、長安和奇瑞的混動系統，真的能趕超比亞迪超級混動DM-i嗎？有多少代的技術差距？