長城汽車，昨天放出了新的專業越野平臺——坦克平臺的說明圖，儘管目前第一款採用這個平臺的越野車是WEY品牌系列的WEY坦克300，但顯然新一代的哈弗旗下硬派越野車也會採用這個平臺。

當前哈弗旗下，正式上市銷售的只有H5和H9兩款硬派越野車，其實H5現在每月的銷量已經滑落至2位數，而哈弗大狗的出現，也說明長城不太可能繼續在H5上下太多的功夫了。

哈弗H9，則是哈弗品牌的旗艦車型，截至到目前為止，即使長城推出的自己的高階品牌WEY，但H9車系的車價依然是長城品牌燃油乘用車中最高的，而從銷量上看，20款H9上市後，銷量一直保持在千臺以上，上半年即使遭遇了新冠疫情，累計銷量也近8千臺，在中中國產PRADO正式停產後，顯然H9有更大的市場空間，是哈弗不能放棄的車型。

現在銷售的20款哈弗H9，依然屬於首代H9車型，在14年底正式上市，至今已經6年，去年8月上市的20款，可以說是首代H9的最後一款改款車型，明年全新一代H9的推出，已經是呼之欲出的事情，而很自然，全新一代的哈弗H9，也將採用最新的坦克平臺，作為一位20款H9的車主，我來大膽預測一下全新一代H9會是怎樣，說錯了也正常，畢竟我也沒有啥內幕訊息：）

外觀硬朗化

無需諱言，這代哈弗H9的外觀，確實借鑑了豐田PRADO，不過時過境遷，今天的長城在外觀設計上已經走出了自己的道路，從最新的哈弗大狗和WEY坦克300來看，新一代哈弗H9的外觀，也會走更硬朗的路線。

從這張WEY坦克300的外觀圖片，其實就可以找尋到新一代H9的外觀設計線索：硬朗的線條，外飄的輪轂罩和圓形的大燈相信不會缺席，再加上競技型模樣的前後保險槓，那就更完美了：）

車身尺寸方面，現款H9的尺寸屬於中型SUV，其長寬高分別為4856mm/1926mm/1900mm，軸距2800mm，如果作為大五座SUV，這個尺寸無疑已經非常充足（這也是我自己買大五座版本的原因），但作為7座車的話，第三排座椅開啟後，後尾箱就沒有多少行李箱空間了，而新的坦克平臺，支援的車長直到5999mm，軸距最長可達3750mm，所以在車長方面給新H9加點料，顯然不是問題，其實WEY VV7 的軸距就已經達到了2950mm，新H9的軸距加長到2900mm，相應地將車長增加到4956mm，其實沒有任何難度，配合可升降範圍達120mm的懸掛，越野通過性只會更好，至於車寬和車高，現在的H9就已經比較理想了，可以不做改動，所以新H9的長寬高可能分別為：4956mm/1926mm/1900mm，軸距2900mm。

駕駛更智慧

其實現款H9已經基本實現了L2級別的自動輔助駕駛，只是感測器稍少，自動剎車有時過於敏感，其OTA功能也很方便，提車以後涉及到效能改變的OTA升級包括變速箱控制程式和車道偏離輔助系統，並非只能OTA升級車機，新的H9在這方面一方面會更完善功能，但更重要的是要進一步提升系統的穩定性，對此還是很有信心。

前鎖依然選裝，裝備主動懸架

現款H9的最小離地間隙為206mm，對於硬派越野型SUV來說只能說一般般，不過作為一款非承載車身SUV，有大梁框架，整車的重心已經比較高，所以單純增加最小離地間隙，不利於日常鋪裝路面行駛的高速穩定性。

好在坦克平臺採用了整體後橋懸掛可配主動懸掛系統，升降範圍達到120mm，這個真是令我們現款H9車主流口水的好東西，新H9至少在高配車型上應該裝備。

至於前差速器鎖，估計90%以上的車主一輩子也沒機會使用一次，畢竟大多數H9的車主其實並不會去豁車或者刨坑，所以還是屬於選裝件就可以了。

高配版裝備3.0GDIT發動機

20款H9裝備的2.0T汽油發動機，最大功率達到165Kw，最大輸出扭矩達到385Nm，已經算是非常優秀的發動機了，相匹配的ZF8 AT變速箱，經過17款H9的磨合，現在和發動機的配合已經非常流暢，日常使用中感覺很好。

但長城新的2.0GDIT+縱置9AT變速箱的新動力組合，如果可靠性沒有問題，那肯定會更平順，更省油。

不過對越野車來說，扭矩永遠不嫌大，新坦克平臺的3.0GDIT發動機+9AT變速箱，會大大提升H9 的動力表現，裝備在新H9的旗艦版上，肯定是能吸引到相當的消費者。

此外坦克平臺的動力系統支援PHEV插電混動動力系統，純電行駛里程只要能在70km以上，那大多數日常通勤都可以做到純電行駛，很有實際意義，更何況在需要脫困時，藉助電動機更大的扭矩輸出，也會很有幫助，所以增加2.0GDIT版插電混動動力車型很有必要。

新的硬朗外型+增加100mm軸距+主動懸架+新的動力組合和新的動力形式，這樣的全新H9真香！