截至10月，美國加州已有7500多輛FCEV，加氫站達41座。

燃料電池汽車作為零排放汽車，在減少加利福尼亞（以下簡稱加州）溫室氣體和煙霧排放方面發揮著一定作用。

於是，1999年加州成立了燃料電池合作伙伴聯盟，旨在擴大氫燃料電池汽車的市場。可以說，加州代表著美國氫燃料電池汽車商業化程度最高水平。

同時，外媒對目前日本燃料電池汽車的發展情況也做了相關介紹，如下表：

從資料對比可以看出，加州目前的燃料電池汽車普及率遠大於日本的普及率。

那麼，加州發展燃料電池汽車的優勢是什麼呢？

1、組織機構的完善

在推進加州氫燃料電池汽車的商業化方面，加州空氣資源委員會和加州燃料電池合作伙伴聯盟發揮著重大作用。

其中，加州空氣資源委員會制定應對氣候變化的計劃和行動；加州燃料電池合作伙伴聯盟使相關車輛、基礎設施、監管政策能夠協調一致，加速氫燃料電池汽車的商業化。

成員包括豐田、福斯、通用、本田、現代在內的汽車製造商，也包括Air Liquide在內的氫能源科技公司，還包括加州空氣資源委員會等在內的政府機構。

2、相關法案的制定

2009年，加州零排放汽車法案正式釋出執行。

經過多次修訂，法案加大了純電動汽車和氫燃料汽車在積分貢獻中的最小比例，提高了獲得積分的技術指標和相應分值。

2013年9月，加州第8號議會法案審批通過。該法案規定加州能源委員會須支援至少100個加氫站的持續建設。

另外，該法案要求加州空氣資源委員會每年針對燃料電池汽車部署和加氫站網路發展做出報告，並與加州能源委員會聯合釋出基於該法案的氫燃料電池發展年度評估報告。

2019年1月，加州空氣資源委員會修改了低碳燃料標準，預計到2030年之前將碳強度降低20%。

同時，加州多項行政命令為燃料電池電動汽車及其相關加氫站網路的商業化提供了強有力的政策驅動力。

這些政策驅動因素為加州空氣資源委員會和加州能源委員會提供了明確的努力方向，助其為加州不斷增長的燃料電池市場規劃和資助該州的氫燃料站網路建設。

3、優惠政策的釋出

清潔車輛補貼專案為購買或租賃燃料電池汽車等環保汽車提供補貼，最高可達7000美元以上。其中，為符合技術要求的氫燃料電動汽車提供5000美元的補貼。

另外，符合條件的氫燃料電池汽車還會貼上特製的車標，擁有在單乘客條件下使用HOV車道的特權。部分氫燃料電池汽車製造商還會提供加氫儲值卡，補貼高達15000美元/輛的加氫額度。

4、加氫站的建設和加氫價格的下降

到2030年，加州的零排放汽車目標是要達到50萬輛；到2025年，加氫站數量達到200座。為了滿足未來氫燃料車輛的需求，加氫站還在加緊建設之中。

氫燃料目前的價格在每千克12.85美元到16美元之間，比較普遍的價格是13.99美元，轉換為每英里的執行成本為0.21美元/英里。

很多車企為早期買家和租賃者提供3年的限定額度免費加氫卡。據美國國家可再生能源實驗室預計，到2020年，氫燃料的價格將降到每千克10美元，到2030年降到8美元。

5、商業化的運營

現階段，加州的氫燃料電池汽車和公車已經初步實現商用，氫燃料卡車也在快速發展之中。

目前，加州處於運營中的燃料電池公交共計31輛。另外，加州仍有21輛燃料電池公車正處於研發中。到2030年，加州公交部門僅購買零排放的公車隊。