毫無疑問，新能源汽車會是未來車市發展的方向，隨著越來越多國家宣佈燃油車的停產時間，留給車企們的時間已經不算富餘。所以你可以看到，無論是賓士、寶馬還是大眾、別克，都在發力新能源汽車。

同樣的，咱們的國產車企們也不甘落後，比亞迪如今已是新能源汽車世界範圍內的領軍車企，長城的尤拉和奇瑞的螞蟻也有著不錯的銷量，然而，作為自主品牌一哥的吉利卻在這個節骨眼上掉隊了。

資料顯示，今年6月份，吉利幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源車型的總銷量為7515輛，1-6月累計銷量為3萬輛，在吉利總銷量中的佔比不到5%，相比去年下滑超50%。與之對應的是2021年上半年新能源汽車產銷完成120.6萬輛，吉利在新能源汽車領域的表現顯眼不及格。

吉利並非沒有努力，4月15日，極氪品牌正式釋出，首款車型極氪001正式上市，新車共推出3款車型，補貼後售價28.1-36.0萬元。

極氪001保留了領克汽車家族經典的造型，4970*1999*1560mm的尺寸霸氣十足，軸距3005mm保證了車內寬敞的空間。

新車推出三款車型，分別是長續航雙電機WE版、超長續航單電機WE版、超長續航雙電機YOU版，官方指導價28.1-36萬元。它700km超長續航、3.8s破百、無框車門、獵裝車造型以及空氣懸架等等配置都是強有力的賣點，一經預售就備受消費者關注。

只是誰都沒有想到，極氪汽車的一番神操作硬生生地把一副好牌打了個稀爛。

漲價

極氪汽車上市初曾表態：今年7月31日前預定的使用者還可享受5000元抵2萬元的權益，購車價格低至26.6萬元。

但是，從6月15日開始，WE版車型價格被悄悄地改成了28.4萬，因為2022年的補貼政策比今年要下滑30%（即18000×70%=12600元），所以6月15日到7月31日訂車的使用者實際購車費用為28.4萬-1.26萬=27.14萬，比釋出時所說的26.6萬漲價5400元。

對於一個車企來說，誠信是自足的根本，價格說漲就漲，這未免有些太兒戲。

簡配

不止是漲價，極氪汽車還被曝出新車沒交付就開始“割韭菜”，除了變相簡配之外，一些原本標配的配置變成了付費選裝。

例如，極氪001展車亮相時，後排配備有隱私玻璃，在極氪官方配置表中也沒有標註WE版和YOU版在玻璃配置上的差異，但預定的車主們卻發現WE版車型並沒有隱私玻璃。

此外，極氪汽車還私自更改了車輛引數中的最大峰值扭矩，分別從384N·m和768N·m更改為343N·m和686N·m，電機供應商也從日本電產汽車馬達更改為日本電產和威睿電機。

還有，來自吉利SEA浩瀚架構的極氪001，800V高壓快充是該車的一大亮點，可實現充電5分鐘，續航120公里，但現在車主表示得到的訊息是，800V高壓快充變成400V。

27.6萬元的特斯拉Model Y

極氪001上市之初，很多人都認為它位元斯拉Model Y厚道太多，只是誰都沒想到，這個“價格屠夫”在推出磷酸鐵鋰電池版車型後，竟然把售價做到了27.6萬元。

雖然磷酸鐵鋰電池雖然在寒冷地區續航會有不小的折扣，充電速度也不如三元鋰電池，525km的續航里程也只能算中規中矩，但是它叫特斯拉，差不多的價格，特斯拉的品牌號召力無疑要強上太多。

極氪001還未交付就經歷了大喜大悲，從供不應求到大範圍退訂僅僅用了3個月的時間，這樣的場景在任何一個新品牌上都未曾遇到過，顯然極氪汽車也慌了。近日，極氪CEO安聰慧在極氪APP上釋出《致Z客-說說心裡話》，就近期極氪品牌引發的問題向用戶表示歉意，作出了一系列解釋並對其工作進行反思。

悲催的是，前腳CEO剛表完態，後腳就發生了電機簡配事件，這無疑是一次失敗的公關，讓消費者對極氪汽車的信心被再一次削弱，網上一時掀起了大範圍的退訂潮。

從“貨不對版”到“減配漲價”，可以看出極氪汽車的不成熟，他們或許沒有考慮到極氪001會如此熱銷，也低估了消費者的洞察力，在實打實的利益面前，什麼支援國產的話語都不再應驗！

剛上來就把人品敗了個精光，一副好牌打了個稀爛，極氪汽車未來還有很長的路要走，面對重重的困難，吉利汽車的新能源之路又在哪裡呢？