可能作為極氪汽車CEO的安聰慧也沒有想到，自己在極氪線上社群釋出的第一帖，竟然是為了"救火"。

近日，吉利汽車的高階純電品牌極氪曝出，交付延期、變相漲價、減配等問題，引起了消費者對極氪汽車的關注與擔憂。

7月12日，針對輿情，安聰慧佔據新成立的極氪社群第一貼的位置，釋出了相關情況說明。

比如，針對"交付延期"。

"交付延期"僅限於選裝EC光感天幕，或者空氣懸掛的使用者。延期，既有供應鏈供貨週期的制約，也有保證品質交付的原因。

同時，極氪給出的補償方案是，從2022年1月1日起，極氪將為延期使用者每天贈送1000的等待"極分"。後續還將釋出更具體的延期交付補償細則；

比如，針對"變相漲價"。

由於交付期可能跨年度。儘管2022年國家新能源汽車補貼方案已經有預案，但畢竟沒有真正落地，一切皆有變數，大機率是2022年國補要少於2021年。所以極氪給出的是沒有扣除補貼的產品淨價，而最終的成交價格，將會減去國家補貼的金額。

基於此，極氪仍然給出了調整方案，即使用者在鎖單時享受的2021年國家補貼，如因交付延期至2022年，極氪將承擔國補價差。

比如，針對"減配"。

事實上，為了滿足使用者及早提車的要求，7月10日，極氪釋出延緩三項新配置選裝的說明。當然，極氪也承認，這一做法對個性化配置的需求有所忽略。

最終，極氪的做法是對所有使用者開放三項新配置選裝，由此產生的額外投入由極氪承擔。

由上述來看，事情其實很簡單。

基於極氪001預定量"爆單"，基於極氪001目前正處產能爬坡期，基於使用者對極氪001儘快提車的迫切需求，才有了上面這一出。

好在極氪給出的解決辦法也乾脆利落。安聰慧的社群第一帖能夠起到"正本清源"的作用，但不出人所料。

有近30年造車歷史的吉利對"使用者是什麼"有著深刻的認識。包括李書福在內，吉利眾多高管都曾表達過類似觀點：作為民企，吉利在造車起步之時，最大的依靠就是使用者的信任。無論吉利今後如何發展，最不該忘記的就是使用者，最不該忽略的就是使用者的感受。

今日之吉利，作為中國汽車品牌頭部中的頭部，完全有能力做好一切回饋使用者的工作。更遑論，面對的還是新生的極氪品牌。

所以，極氪能夠把這件事處理好，實則早在意料之中。

意料之外的事情，確實有一件。

安聰慧的坦誠

安聰慧在他的"社群第一貼"的文首和文末，明確表達出"真誠，不掩飾缺點"的態度。

開篇，安聰慧說：作為在極氪社群裡釋出的第一帖，心情本該輕鬆愉悅的，但說實話，我現在卻高興不起來，取而代之的是對各位Z客的歉意和對我們工作的反思。

如果說，如此開篇，我們還可以"刻意"理解為見慣不驚的謙遜。那麼結尾呢？

安聰慧明確表示，作為一個年輕的品牌，極氪不是完美的，還有很長的路要走……我們會持續傾聽使用者的聲音……我們會用坦誠、透明的態度，及時迴應大家的關切，共同構建極氪大家庭。

安聰慧的話，重點在"工作反思"，在"極氪不是完美的"。

試問，當車圈把"經營使用者"這個詞以極高的頻率提及時，我們能夠見到幾回，一個汽車品牌的CEO直面使用者時，談及"工作反思"，用"不完美"來描述自己的產品。

可見，安聰慧是要下定決心，把一個不加濾鏡的極氪展示給所有使用者。

按照通常的理解，一個人調門很高的時候，往往是實力不夠，語言來湊；一個人表現出謙遜謹慎的態度時，則很可能已經做好了充分的準備。

實事求是講，安聰慧就是有底氣的那個人。這成為他態度坦誠的強力背書。

極氪有備而來

極氪很年輕。

2021年3月23日，極氪公司成立；

4月15日，極氪品牌釋出，同時ZEEKR 001首發；

4月20日，ZEEKR 001開啟預售；

6月15日，因訂單遠超預期，安聰慧宣佈，2021年可交付訂單告罄，即日起停止接受意向金。但對極氪使用者，仍保留大定權利和通道，只是交付時間推遲到明年。

看起來，極氪就像不世出的天才少年，甫一出道，即達人生巔峰。但是，這個世界哪有那麼多的天才，"厚積薄發"才是極氪的底色。

所以，極氪也很"老道"。

提前規劃，及早佈局，是吉利造車的基本原則。

早在7年前，彼時領克都還沒有正式投放市場，但關於極氪的構想已經產生——既然智慧電車代表未來，面對全面電動化，吉利該呈現出怎樣的產品？

接下來，吉利利用內部資源開啟孵化，幹了三件大事。

其一、2013年6月，威睿公司成立，吉利佈局三電落地；隨後，迅速成立吉利電動車研究院，專為極氪做準備。儘管該研究院隸屬於吉利汽車研究院，但有專門的註冊資金和法定代表人，呈相對獨立狀態。

其二、2016年，智慧純電車架構——SEA浩瀚架構進入研發體系。歷時4年，耗資180億元的SEA是中國車企開發的首個具有高擴充套件性和靈活性，並採用全新電子電氣架構，效能出眾，具備更高智慧水平和自動駕駛能力、互動體驗也更加人性化的純電架構。

李書福說：我們對這種電動汽車架構的開發，標誌著吉利10多年來的最大飛躍。

SEA浩瀚架構的地位之重，評價之高，可見一斑。

極氪正是站在SEA架構之上，脫穎而出的高階智慧電車品牌。這是極氪最寬厚的技術沃土。

其三、就在SEA研發開啟的同年，吉利成立ECARX（億咖通科技），主要佈局智慧座艙、智慧駕駛和智慧互聯。剛剛，ECARX釋出了全新的E系列晶片，作為首款自主研發的量產級車機晶片，代表著吉利已經掌握智慧電車核心技術。

不久之前，吉利汽車釋出公告，吉利控股集團孵化的基於智慧電車的專案，資本關係將發生變化，全部進入極氪旗下。

極氪很年輕，但吉利為其準備了豐厚的禮物。

極氪的野心

技術儲備的同時，吉利還要為極氪來一幅清晰的畫像。

今年年初，吉利釋出了兩個藍色吉利行動計劃。

計劃一，主攻節能與新能源車。主要由領克、吉利承擔，GHS2.0混動系統成為這一計劃的核心技術；

計劃二，主攻純電智慧車，主要由極氪擔任計劃的主體實施人。SEA當仁不讓，成為計劃的核心技術。並透過5年左右時間，讓吉利的智慧純電車佔比達到50%。

極氪的目標與定位日漸清晰。

造車是資本密集型+技術密集型的"一門生意"。這二者，極氪的態度是嚴肅和嚴謹的，現在輪到使用者登場了。

極氪被定義為"使用者共創"品牌。"互動、好玩、貼心，有參與感"成為主基調。

極氪把傳統汽車優勢和網際網路思維很好的結合在一起，打造使用者型企業。基於使用者端，不再是傳統營銷，而是涉及充電、補能、體驗中心、品牌中心、交付中心、二手車、訂閱等極氪生態出行。

甚至，除了我們通常所理解的，打通與使用者之間的關係，對產品全生命週期管理和使用者全場景覆蓋之外。極氪提出更大膽的計劃，開闢自己投資，自己管理的一種全新合作直營模式。使用者，既是極氪產品的主人；使用者，也是極氪團隊的一員。

未來的極氪團隊，要把跨行業、跨界人才聯絡起來，並透過機制"躁"起來，形成一個富有生命活力的有機體。

這才是極氪的全貌，始於品質，"忠"於使用者，昇華於"真誠互創"。

寫在最後

在面對極氪"爆單"的情況，安聰慧認為，汽車行業的競爭是一場馬拉松，不是短期贏得一些訂單，造一些聲勢，就能獲得成功。

極氪，從吉利造車20多年的經驗中走來；極氪，必將回到日新月異的市場變化中去。

從安聰慧的清醒與冷靜中，不難看出，不斷完善自身競爭條件，實實在在，一步一個腳印往前走，才能成功。