近日，在車質網上陸續有蔚來車主投訴座椅存在缺陷，這部分車主反映蔚來的座椅偏硬，不夠舒適，座椅整體呈現微"C"字型結構，頭枕下壓，坐墊前端上揚，導致人員乘坐受力不均。
甚至有人曬出了醫院的診療報告，認為自己椎間盤突出的罪魁禍首就是蔚來的座椅設計缺陷。
甚至有一些蔚來車友群還改名"蔚你折腰"，APP上的"座椅發聲群"已經超過2000人。
蔚來回應稱不屬於設計缺陷，可選擇收費升級，但部分使用者不買賬蔚來車主對於座椅的吐槽其實很久之前就有了，只是最近由於銷量的快速增加，不滿的車主聲音也越來越大。對此蔚來汽車官方回收並分析了近3萬份座椅舒適體驗問卷，結果顯示約20%的使用者有明確的舒適性體驗改善需求。
對此，有不少車主表示這是蔚來本身的設計缺陷，應該召回免費升級，而不是讓使用者再掏錢。對此蔚來表示，這不是設計缺陷，蔚來座椅設計偏運動取向，但有些使用者有更多舒適性需求，需制定個性化方案。升級的費用還可以用積分兌換。
在中汽研和中保研的測試中，蔚來ES8、EC6無論是正側面偏置碰撞、還是座椅鞭打等測試，成績都是最好的一檔，蔚來在設計座椅時可能將安全性放在首位，同時滿足部分追求運動的消費者，導致在最終的舒適性上難以讓部分車主滿意。
特斯拉也曾深受座椅問題困擾2012年，具有革命性的特斯拉Model S開始交付，但很快在2013年中，特斯拉發現20%車輛的後排座椅基座存在焊接缺陷，在遭遇碰撞事故時容易脫落，乘客受傷的風險將會大大提高，對此特斯拉主動召回了1千多輛新車。
隨後在2016年和2017年，因為座椅問題分別召回了2700多輛和1.1萬輛，後者是在內部測試中，特斯拉發現2016款和2017款Model X的第二排摺疊式座椅中電子線路安裝不當，部分車型需要調整。該問題有可能導致汽車在發生碰撞的過程中，第二排座椅靠背無法正確的鎖定在直立位置而向前移動，存在安全隱患。
對此，馬斯克終於受夠了，終於決定自己來生產座椅，一個是這些品牌基本上都是傳統造車思維下的產物，而特斯拉對座椅的要求與傳統車企有很大不同；另一個是因為外包商的效率低下，和特斯拉的整車銷售目標差距太遠，特斯拉不得不自己親自做座椅。當然目前特斯拉座椅方面整體是比較優秀的，但也有一些投訴主要集中在坐墊長度不夠，舒適度有所欠缺，或許這些都是新勢力必須越過的一道坎吧。
使用者企業是把雙刃劍上面可以看到，特斯拉座椅召回主要都是出於安全隱患問題，如果僅僅是因為使用者覺得使用不舒服，廠家是沒有義務召回的。
但對於蔚來這樣的"使用者企業"來說，必須直接面對使用者的問題，任何處理不當都會引發"信任危機"，比如近期想學蔚來做使用者企業的極氪，現在已經被罵慘了。
使用者企業的好處很多，首先能有一批鐵粉自發的幫車企宣傳，蔚來有所謂的"京蔚軍"等組織，在蔚來最困難的時候，使用者自發利用自己的資源，比如LED大屏、廣告牌，免費給蔚來宣傳，上演了一場"廣告連續劇"，可以說替蔚來省下了一大筆廣告費。在各種車展活動上，還能看到數十位老車主志願者為新車主賣力地講解新車，同時這些車主還會積極地向身邊的親朋好友推薦，蔚來的銷量一度有45%都是老客戶轉介紹的。很多人調侃道：我這不是買了一輛車，而是入了一個"邪教"。
當然使用者企業也會遭到一定的"反噬"，傳統品牌一般出了事情，4S店可以作為一道"防火牆"，除非像賓士、特斯拉車主那樣"爬車頂"引發大規模的曝光，不然廠家可以對車主"各個擊破"，將損失降到最低，而像"座椅不舒服"之類的投訴，大機率是不會"鳥"你的。但對蔚來而言是沒有任何"防火牆"的，即便是一部分使用者是被"慣壞"了，蔚來也得認真對待，甚至李斌、秦力洪都要親自出面解決問題。
寫在最後：總體來看，蔚來給老車主提供收費的座椅升級方案是值得讚賞的，畢竟座椅是否有設計缺陷基本是從安全形度考慮的，即便是調整後的座椅也無法讓所有人滿意，對於老車主來說有選擇總比沒有好，據稱蔚來還將推出老款車型的車機晶片升級計劃，對於老車主的照顧可以說是業內數一數二了。
當然蔚來的座椅以及續航偏短的問題可能都出於對使用者和市場的理解還不夠深入，比如初代蔚來ES8 4.4秒（實測不到4.1秒）的加速就不是很有必要，355km的續航成了最大短板，這點確實要像理想One學習。
同時這也給所有想學蔚來的車企提了個醒，使用者企業不是做個PPT，喊喊口號就行的，必須從每一個細節真切的考慮使用者的感受，一切動作都要從"為使用者好"出發。這裡套用《讓子彈飛》裡的一句臺詞送給一些自稱"使用者企業"的車企：學蔚來的膽子你們是沒有的，但是打著蔚來使用者企業的名義來斂財的膽子你們有，而且很大。