晶片被喻為國家的“工業糧食”，是所有整機裝置的“心臟”，普遍應用於計算機、消費類電子、網路通訊、汽車電子等幾大領域，晶片的應用幾乎起著 “生死攸關”的作用。晶片在汽車領域的用途非常廣泛，可以說沒有晶片，汽車就無法執行。從去年年底到現在，汽車業迎來“缺芯”大考。凜冬已至，全球車企如何自救？

不少機構預測，缺芯問題至少兩三年內才能完全解決。下面盤點公開資訊中全球近20家主要車企為了自救採取的停產、減產最新情況。具體如下（排名不分先後）：

底特律三巨頭：福特汽車 & 通用 & Stellantis

5月24日，全球汽車諮詢機構AutoForecast Solutions釋出了一份北美各車企和車型減產評估報告。其中，底特律三巨頭通用、福特和Stellantis（包括菲亞特克萊斯勒）“穩”居前三，受到重創。

據AutoForecast Solutions的資料，福特損失最為嚴重，截至5月18日在北美的減產量為近32.5萬輛汽車，該公司甚至正在部分晶片缺失的情況下生產F-150。通用和Stellantis緊跟其後，分別減產約278,000輛和252,000輛。

福特停產減產情況：

1月，生產Escape和林肯Corsair的肯塔基州路易斯維爾組裝工廠停產1月生產Jeep指南者的墨西哥託盧卡工程重啟的日期推遲到1月3月福特堪薩斯城汽車廠停產數週4月5日起，密歇根州迪爾伯恩卡車工廠的F-150停產2周5月5日對員工宣佈，該公司將延長多座北美工廠的停產時間5月6日，宣佈芝加哥組裝廠、密歇根州的平巖組裝廠在5月17日和24日停工數週福特汽車6月份將在北美地區暫停多達8家工廠的產能

通用停產減產情況：

韓國通用從4月19日至23日，暫停仁川富平第一工廠和第二工廠的生產工作北美的兩家工廠的停產延長至5月10日，而這兩家工廠是從2月開始關閉4月Spring Hill裝配廠減產兩週，墨西哥Ramos工廠和密西根州Lansing Delta Township工廠的Chevrolet Blazer車型減產一週4月Lansing Grand River裝配廠停工時間延長至4月26日當週CAMI裝配廠（加拿大）和Fairfax裝配廠停產延長至5月10日當週

stellantis停產減產情況：

位於安大略省溫莎的工廠將在整個6月份停止小型貨車的生產在7月26日之前，在其伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）工廠內削減第二生產班次今年第一季度實際產量與此前計劃產量相比減產了約11%，即減產約19萬臺

本田汽車

1月，削減聖安東尼奧工廠Tundar全尺寸皮卡的產量自3月22號起，本田對其美國和加拿大的五家汽車工廠實行大規模停產4月宣佈，位於日本的三家工廠在5月份停產，停產時間最長為6天，其中，本田位於埼玉縣的兩座工廠停工六天，位於三重縣鈴鹿市的工廠將停產五天6月1日起，在馬來西亞封鎖期間暫停兩座工廠的運營6月宣佈，旗下中型車CLARITY插電混動和氫燃料電池版本最快將於今年內正式停產

戴姆勒

缺芯情況下，戴姆勒將有限的晶片供應優先提供給賓士S級等車型，以此謀求在缺芯危機下利潤最大化。

4月不萊梅和拉斯塔特工廠的工作時間縮短，4月23日開始停產一週4月宣佈削減多達1.85萬名員工的工作時間

大眾集團&一汽大眾

大眾集團停產減產情況：

6月7日起 Chattanooga工廠將停產2周在6月和7月初暫停墨西哥Puebla裝配廠三週多，會影響捷達、途觀和Taos的產能6月21日起，其沃爾夫斯堡工廠將縮減工作時長6月美國Chattanooga工廠停產兩週，該廠主要生產Atlas和Atlas交叉運動跨界車，以及帕薩特

一汽大眾停產減產情況：

預計第二季度只能生產40萬輛汽車，較原計劃減產30%由於重要零部件短缺，29款車型受到影響4月份一汽大眾奧迪減產30%

日產汽車&英菲尼迪

日產汽車停產減產情況：

1月，減少日本神奈川縣對日本神奈川縣奧帕馬工廠生產的混合動力車型note的產量位於日本東部櫪木的一家工廠將在 7 月停工三天，位於日本南部九州的工廠將停產兩天，而且還將取消夜班在 5 月 10 日至 19 日期間停產 8 天5月，日產負責人之一表示計劃2021年減少50萬輛汽車產量位於日本南部九州工廠在6月24日、25日和28日停產三天對櫪木和追濱工廠進行生產調整外媒報道日產汽車預計 2021 財年淨虧損 600 億日元，將連續 3 年虧損

英菲尼迪停產減產情況：

5月宣佈，墨西哥阿瓜斯卡連特斯和日本的工廠將於6月暫停生產QX50車型

現代汽車& 起亞汽車

現代汽車停產減產情況：

4月7日至4月14日期間暫停位於首爾東南414公里處的韓國蔚山第一工廠的運營現代汽車峨山（Asan）工廠於4月19日-20日再次停產現代汽車峨山（Asan）工廠將於4月19日-20日再次停現代汽車牙山工廠，在5月份就將因為晶片短缺而兩次停產，牙山工廠5月24至26日還停產製造雅尊(Grandeur)和索納塔的生產線6月美國阿拉巴馬州工廠暫停5天，該工廠主要生產索納塔、伊蘭特和聖達菲車型

起亞汽車停產減產情況：

起亞計劃27-28日暫停美國佐治亞州生產線，該工廠4月也曾停產2天光明市第二工廠的Stonic和普萊特生產線於本月17-18日停產

鈴木汽車 & 瑪魯蒂鈴木

鈴木汽車停產減產情況：

4月和5月已對設在靜岡縣的部分工廠採取了暫時停產的措施5月宣佈，設在靜岡縣的3個工廠於6月暫時部分停產

瑪魯蒂鈴木停產減產情況：

4月28日宣佈，北部哈里亞納邦的古爾岡工廠和馬尼薩爾工廠5月1日至9日停工印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木在該國生產設施的停產時間從5月9日延長一週至5月16日

豐田汽車

加拿大工廠在4月29日起停產4月，豐田在安大略省的三家汽車廠停產，受影響的車型包括豐田RAV、RAV4混動車、雷克薩斯RX 350和RX 450h混合動力車6月位於宮城縣大衡村的生產子公司的兩家工廠和三條生產線停產3-8天6月1日起，馬來西亞工廠停產

寶馬汽車

4月29日和4月30日，德國雷根斯堡工廠暫停生產6月華晨寶馬5系生產線因晶片短缺暫停生產，預計8月份才能恢復

蔚來汽車

從3月29日暫停生產，共計5個工作日，本次停產5天將至少減產600輛汽車

斯巴魯

1月15日-16日暫停群馬縣總裝和發動機工廠的生產群馬縣和美國的工廠已於4月分別停產了8天和10天6月宣佈將在7月削減其日本群馬工廠的產量6月宣佈位於東京西北部群馬縣（Gunma）的工廠將從7月16日開始暫停生產

沃爾沃

3月17日晚間，沃爾沃宣佈，因全球半導體晶片短缺致3月零部件供應不足，將臨時暫停或調整中國和美國的汽車生產

三菱汽車

三菱汽車6月將減產3萬臺，減產規模相比5月份增加了近九成

4月將對日本和泰國三家工廠減產7500輛汽車5月以岡崎製作所、水島製作所和泰國工廠為物件減產，預估將減產1.6萬臺6月將擴大減產規模，除上述3座據點外，減產物件還將追加子公司PAJERO以及印尼工廠

缺芯危機下，車企自救還用了哪些招？

當車企們遭遇晶片短缺時，他們曾試圖讓工廠暫時減產、停產，直至缺芯情況緩解。然而現在情況愈演愈烈，工廠不能一直不生產，車企們只能另尋他法。缺芯危機下，車企為了自救，還用了哪些招？

一、放棄部分車載高階功能

一些車企被迫暫時放棄一些車輛的高階功能，以挽救銷量。比如，通用汽車表示，該公司生產了一些不含特定節油裝置的雪佛蘭Silverado皮卡；日產成千上萬輛車中不再配備導航系統；Ram不再為其1500皮卡提供標準的“智慧”後視鏡來監控盲點；雷諾已經停止在其Arkana SUV車型的方向盤後面提供超大尺寸的數字顯示屏，取消手機感應式充電功能。

二、棄車保帥

為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策：戴姆勒將有限的晶片供應有限提供給生產賓士S級等車型；大眾集團確保晶片能優先供應保時捷旗下車型，以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。有知情人士稱，日產向全球每個主要市場最暢銷的2款車型優先供應晶片，甚至包機將晶片從印度空運至美國，以維持美國地區生產。

三、生產技術含量較低的汽車

比如標緻將在308掀背車中使用老式的模擬速度計，而不是使用需要晶片的數字化版本；

通用正在生產部分沒有搭載燃料管理模組的雪佛蘭Silverado皮卡，但缺少有效的燃料管理模組意味著車輛的燃油經濟性將變差，每加侖燃料能行駛的里程將減少1英里；

日產將把預裝導航系統的汽車數量削減約三分之一

四、退而求其“次品”

據一位知情人士透露，由於晶片短缺，車企們還曾選擇“退而求次品”，要求一家主要晶片製造商交付不符合標準規格的微控制器，這些不符合標準的微控制器不會危及剎車等安全要素的功能，但在極端條件下，可能導致車內娛樂或排放監測系統出現故障。

五、中國車企已踏上造芯之路

在這種大環境的影響下，我們看到越來越多的企業開始主動出擊。據不完全統計，當前已有比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、小米等公佈了造芯計劃。

其中，新造車勢力和傳統車企他們研發的晶片各不相同:

以蔚來、小鵬、零跑為代表的新能源車企主要研發軟體晶片,即自動駕駛晶片,其意圖在於控制整車自動駕駛輔助系統,進而控制整車的智慧系統;

比亞迪、吉利等傳統車企則主要研發硬體晶片,如比亞迪的長項在電池管理晶片,吉利汽車研發的用於控制車內音響、車燈等硬體裝置的中控晶片,將於2023年裝車。

在今年第11屆中國汽車論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩積極呼籲我國汽車產業需要建立自主可控的車規級晶片產業體系，苗圩表示：“我國汽車半導體、積體電路發展需要打造世界級先進企業，以避免卡脖子現象的發生。”

短期來看，缺芯為車企和供應鏈帶來了無盡的痛苦並給整個產業造成了巨大的損失，但從長期來看，當下全球缺芯也不完全是一件壞事，缺芯可以讓更多的企業認識到發展桎梏，並倒逼過度依賴供應商的傳統汽車轉型升級。而且，我們可以在此基礎上加大對晶片產業的投入力度，爭取五年、十年內從晶片大國成長為晶片強國。

附（根據公開資料不完全整理）：