在講究“包裝”的汽車市場中，似乎每一款新產品推出後都會大肆宣傳，儘管是一臺入門級車型也會以“高姿態”進駐市場，營銷的確能夠為產品帶來一定熱度，但“瘋狂吹捧”便會給人一種底氣不足的感覺，就好比我們今天要說的這款車型，來自吉利汽車的icon。

在上市前由於高度還原概念車的外觀使其熱度非常高，甚至一度被網民們“瘋狂吹捧”，包括但不限於“預售15分鐘訂單2020臺、預售期訂單破3W”等一系列形容它“成功”的言論。然而通過乘聯會銷量資料看到，icon的真實銷量並沒有追上吹捧的力度。

吉利icon是在今年2月底正式上市，所以將2月資料剔除，其中3月銷量為2036臺；4月銷量為2565臺；5月銷量為3360臺；6月銷量為3735臺。這樣的銷量與吹捧出的資料完全不吻合，難道是產能不足的問題？

截止到6月底吉利icon累計交付量為11696臺，相比3萬臺的訂單量，4個月只完成了40%，平均每月只完成10%的訂單。這在競爭如此激烈的市場中，怎麼可能有如此低的效率？

另外，出於好奇筆者昨日致電本地吉利4S店並問及多久能提車，得到的回覆是“15天內”，並可將此條列入車輛訂單內。綜合多方面因素可以確定的是，在icon高訂單量中伴隨的是非常大的“營銷成分”，試圖去營造一個美好的生態環境，從而突顯產品的優越性。

其實拋開這方面因素，單看吉利icon產品自身還是有諸多可取之處的。其一吉利icon在顏值上有著不可忽視的亮點，近乎概念車的外觀、科幻感十足的內飾氛圍，包括高皮質覆蓋率的用料以及驚喜的做工，十分用心且有誠意。

其二是吉利icon的配置非常高，標配360度環影、3種駕駛模式、全景天幕、10.25英寸三指飛屏、座椅加熱等科技類實用性配置，而在中配車型上還帶有L2級智慧駕駛以及底盤透視等功能，若是放在同等級合資SUV中，恐怕價格要達到20W+，而吉利icon頂配不足13萬，誠意非常滿。

其三是動力比較強，經過“媒體老師”的實測得出的零百資料為8.67s，這樣的資料對於一臺緊湊級SUV來說還是不錯的。不過也正是因為動力系統，耽誤它的發展，它所搭載的是1.3T/L3+7DCT動力系統。如果單看這個配置怕是有很多人會“敬而遠之”，畢竟三缸機器牽手雙離合會讓使用者覺得舒適性打折。實際在日常使用中，如果不對車輛進行急加速，基本不會對駕駛時產生過多的舒適性困擾。

總結：不可否認的是一臺優秀的車型的確少不了營銷的陪伴，而吉利icon這種摻雜水分的營銷的確有些過度，一定意義上會讓使用者感到反感，從而產生負面影響。其實在我看來，一款車子需要傳遞給使用者的並不是有多高的銷量，而是產品自身的狀態。畢竟使用者的思維在逐漸成熟，選購車輛時不一定會選擇賣得最好的，而是最實惠最有誠意的，若能達到這個標準，相信銷量也不會太差。