提到自主豪車第一品牌，莫過於紅旗了，無論是銷售量還是影響力，紅旗都堪稱現象級的中中國產豪車。紅旗H9即將上市，預售價格33萬元起，高配價為60萬。很多人為此嘲諷定價太高，註定有價無市。其實這大錯特錯了。

1、自主豪車第一品牌？

徐留平從長期調任之後，以鐵腕改革家的氣魄進行了大刀闊斧的變革，並從集團層面運營紅旗品牌，重新規劃系列車型和調整經銷商渠道。由此紅旗從2018年5月份開始持續暴漲，當年實現3.3萬輛的年銷量，同比增幅達到624%；2019年紅旗年銷量翻兩番，年銷量高達10.02萬輛，同比增幅為203%；進入2020年紅旗逆市暴漲，從銷量上將吉利領克和長城WEY遠遠甩在身後，成為自主豪車第一品牌。

2、紅旗H9有價無市？

年初突如其來的疫情黑天鵝疊加車市寒冬，讓車市陷入停擺狀態，自主品牌市場額份不斷跌落40%的紅線。但是徐留平一手主導的紅旗卻越戰越勇，再次實現新的突破。今年1-6月份，紅旗半年銷量達到7萬輛，同比暴漲111%。而同期領克和WEY的銷量，分別是5.5萬輛和2.4萬輛。勢如破竹的紅旗，實現了這一民族品牌的復興，成為自主品牌豪車市場最大的黑馬，讓人看到了自主品牌向上的希望。

然而，有人卻吐槽紅旗90%的銷量來自於H5和HS5兩款車，它們的價格徘徊在20萬左右，相當於合資品牌中級車價位水平，並未賣出豪車品牌的定位。而紅旗H7和HS7兩款更能體現品牌高階化的車型，則銷量持續低迷，存在感極低。為此，有觀點認為紅旗是偽高階品牌。而紅旗近日預售的豪華轎車H9，價格區間為33萬-60萬，也被嘲諷將陷入有價無市的尷尬境地。

3、太小看紅旗H9了？

其實這種看法是想當然的觀點，大錯特錯了。首先，紅旗H9生逢其時，有著天時地利人和的優勢。乘聯會資料顯示，6月份30萬以上豪車零售同比增長27%，市場份額創出14.9%的歷史新高。紅旗H9此時入市，市場環境和時間節點非常好。而且紅旗作為具有悠久歷史的民族品牌，主場作戰，擁有地利優勢。此外，銷量不斷創造歷史新高的紅旗，贏得了越來越多中國人的肯定和喜歡，還具有人和優勢。

其次，紅旗H9的產品力很強。前勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒負責整體設計把控，讓紅旗H9的外觀驚豔，氣場強大，豪車屬性顯露無疑。在長寬高等尺寸上，紅旗H9都碾壓奧迪A6\\BMW5 Series\\賓士E Class。主打車型2.0T版本185千瓦和385牛米的動力表現，絕對不輸BBA。而且3.0T+V6的機械增壓版本，是同級別車型中絕無僅有的，所以紅旗H9才擁有了敢於叫板BBA的勇氣。

最後，紅旗H9的價效比很高。雖然價效比不是豪車的賣點，但是紅旗H9還是兼顧了豪華車型的定位和中中國產車的價格優勢。BBA中奧迪A6\\BMW5 Series\\賓士E Class起步售價都超過40萬，而紅旗H9的起售價僅為33萬元，已經少了7萬元左右。有觀點認為，中配版的紅旗H9，擁有與賓士S Class、奧迪A8和BMW7 Series基本相當的產品定位，卻只賣賓士E Class、奧迪A6L和BMW5 Series的價格。這進一步凸顯出紅旗H9的價效比優勢。