2021款唐DM於7月24日成都車展公佈預售價以來備受矚目，預售價格雙擎四驅25萬內，三擎四驅30萬內，4.3秒的01加速效能也和老款32.99萬元創世版一模一樣，現在售價只有不到30萬，可見誠意滿滿。

2021款唐DM配備DiLink3.0系統，集成了雲服務和藍芽鑰匙的功能，可以完全擺脫傳統的遙控鑰匙，僅需通過比亞迪雲服務一個App就可以完成例如：解鎖車輛、開啟空調、高溫殺菌、遙控駕駛、甚至千里眼等對車輛一系列的控制功能，甚至在手機沒電的情況下，我們也可以通過NFC功能解鎖車輛，完成對車輛的啟動。

本次主要通過三個專案重點體驗這款唐DM的動態表現。依次是效能測試、FSD懸掛表現以及日常駕駛。

我們將模擬滿載狀態，測試下2021款唐DM的加速和制動效能，為此我們請到了唯電兩名200多斤的編輯童鞋，以及100多斤小朋友，500大幾的重量，2021款唐DM的加速和剎車情況到底會如何呢？

測試下來，0-100km/h的加速時間是5s，在相當於滿載狀態下，2021款唐DM的加速表現同樣優異。而滿載狀態下100-0km/h的制動距離是37.7m，對於中大型SUV來說非常優秀，甚至超過了許多轎車的制動水平。這得益於博世最新的IPB智慧剎車系統以及佈雷博前6活塞卡鉗的加持。

第二項以繞樁的方法，驗證下FSD自適應懸掛的表現。

繞樁過程中，2021款唐DM轉向清晰，FSD懸掛對車輛連續重心轉移的側向支撐性強，可以根據車輛的動態情況，通過壓力變化，改變懸掛行程，適時調整懸掛的阻尼，從而讓2021款唐DM的懸掛可以在舒適和偏運動間自動調節。

通過對懸掛的動態觀察可以看出，在連續的繞樁變向過程中，這套FSD懸掛上下行程切換非常流暢，而且穩定，沒有產生多餘的動作，不會像傳統懸掛一樣，壓縮時下行較緩，上行時回彈速度較快，導致車輛在行駛中的不穩定和不舒適。

在正常路面的駕駛中，也驗證了繞樁專案2021款唐DM的懸掛表現，相較上一代唐DM在舒適程度和側向支撐性上都有了明顯的改善。

2021款唐DM搭載了DM-p平臺在HEV ECO模式下，發動機啟動的時機不會像上一代唐DM一樣，始終固定在45km/h左右，而是可以根據剩餘電量不同，調整啟動發動機的時機，剩餘電量大於25%時，發動機會在時速67km/h啟動，剩餘電量小於25%時，發動機啟動時速是52km/h，這樣的邏輯讓HEV ECO模式下的油耗有明顯改善。同時在高速勻速行駛時，高速效率更高的發動機做功更多，電機作為輔助，在這種情況下，耗電量變少，減少了反充電情況的發生，從而降低了能耗水平。

2021款唐DM整個動態體驗下來，行駛品質相較上一代有了明顯的改善，再加上改款後內飾品質的提高、動力效能的提升、細節上的完善，讓2021款唐DM在同級別SUV的較量中，有了更多的籌碼和自信。

現在，在深圳購買還可以享受1萬元新購補貼和2萬元置換政府補貼，以及現在還沒有具體公佈的廠家置換補貼。