近日，乘聯會發布9月汽車市場分析報告(簡稱報告)。報告資料顯示，自主中國產品牌9月市佔率雖然環比第二季度、第三季度微增長，但1-9月市佔率已於2015年資料持平，回到了4年前狀態，而自主中國產品牌這幾年的野蠻生長，銷量不佔主體，但廠家數量約佔全國汽車生產廠家的73%。流通協會高層預測，未來3-5年都會是汽車行業調整階段，那麼自主中國產品牌作為銷量比例少，廠商數量多的現況，一定是被市場調整的主要部分，也一定伴隨著更多更大的洗牌、停產、倒閉、合併與重組。

自主中國產五強持續，僅有長城增長

1-9月銷量前15家汽車廠商中，自主中國產品牌還是吉利、五菱、長城、長安、乘用車（榮威名爵）這五強佔榜。其中狹義乘用車整體下降8.6%，吉利下降18.6%，五菱下降27.2%，長城上升8.2%，長安下降17.2%，乘用車下降13.4%，除長城增長以外，其他四家都同比下降，且遠大於整體大盤下降的8.6%。

其實這並不可怕，市場波動在所難免，作為自主中國產頭部企業的五強，頂多利潤受損，不會發生惡性問題，其他中國產廠家則說不好了。

自主中國產佔比持續下滑，回到2015年

自主中國產品牌1-9月市佔率37.5%，2015年37.2%，2017年最高分41.4%，看起來只跌掉幾個點的份額，目前還佔比三分之一強的市場，但仔細看下中國產品牌前五強外的廠商吧！

截止2018年，有乘用車銷量的自主中國產品牌一共68家，上述五強市佔率不錯，其他63家呢？

是的，你沒看錯，其他63家的市佔率僅僅16.2%，都說中國是第一大新車銷售市場，每年2000多萬乘用車新車銷量，但其實廠商數量佔主體的自主中國產品牌大多銷量慘淡。下面再看另外一組資料。

2018年自主中國產汽車廠商年銷量20萬以上的8家，10-20萬8家，5-10萬6家，1-5萬15家，1萬以下的竟然有31家。不理解不到1萬的銷量，這主機廠怎麼活，經銷商怎麼生存！！！

或洗牌倒閉潮爆發

未來3-5年市場低潮大概率發生，可以說，沒有特色特點的小於10萬銷量的主機廠或品牌都有可能死掉。

不要說造車新勢力，因為銷量過萬的都是一手可數。

不要說合資品牌，法系的DS和雷諾也難以為繼。

而低銷量的自主中國產主機廠也不是豪華品牌，可以賣百十萬的跑車。也不能每年花千百億人民幣進行技術研發。近期流傳的銀行預計4家車企的金融風險就是明證。眾泰、華泰、力帆、獵豹等企業雖然闢謠了，不過肯定不是空穴來風，只看“風有多遠，風何時來”！

中國產五強外的優勢品牌有哪些

這方便比較主觀，筆者結合個人觀點，認為五家中國產廠商最有優勢。

1、傳祺，傳祺本身銷量不錯，如果未來集團整合傳祺+新能源的話，競爭力更強，不要分成兩家二級子公司運營，一盤棋更好。

2、比亞迪，新能源汽車中國產品牌的優秀企業，有自己的電池，這點就夠了。

3、奇瑞，老中國產品牌，實際上每年奇瑞汽車出口量也比較大。2018年奇瑞汽車出口12.7萬，全國汽車出口115萬，佔比11%，這種隱性銷量不是一般消費者和汽車經銷商了解的，也是支援奇瑞長期發展的“底牌”。筆者希望其他廠家也不要窩裡鬥，多出口，一帶一路才是王道。

4、北汽新能源，新能源領域銷量最高的車企，近期北汽釋出北京品牌，整合北汽新能源和北汽紳寶整體資源，專注發展更有優勢！

5、紅旗，紅旗情節+1萬億授信+，值得信賴，但奔騰之類的品牌未來有風險，可能會想北汽紳寶一樣被內部合併和消失。

總的來說，如果你是主機廠同行，關注中國產品牌的話；如果你是經銷商投資人或管理者，需要對標或競爭中國產品牌；如果你是消費者，想購買中國產品牌汽車的話，建議你只看這十個廠商牌子就好：

吉利（含領克）、通用五菱（寶駿）、長城（含WEY）、長安、乘用車（榮威、名爵）、傳祺、比亞迪、奇瑞、北汽新能源、紅旗。