“新奔騰”品牌誕生一年後，奔騰收穫頗豐。資料顯示，今年前9個月，奔騰累計銷量約7.8萬輛，同比增長26%。但這樣的銷量成績似乎並未達到奔騰的目標。“如果單與我們自身比，實現26%的正增長確實值得高興，但與我們的目標相比，還相差甚遠。”轎車銷售有限公司總經理孟祥會說。

在此背景下，奔騰釋出了更為清晰的發展戰略規劃。10月17日，奔騰在推出“B、E、S、T”四大產品線的同時，還發布了分別面向傳統燃油車和純電動車的兩大造車平臺FMA與FME。

“在對奔騰品牌做系統梳理後，我們決定推出全新的造車平臺。”轎車股份有限公司總經理柳長慶在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，兩大平臺上衍生的產品可擴充套件至轎車、SUV、MPV等車型，涵蓋A0至B級的多個級別。

隨著四大產品線和兩大造車平臺的推出，奔騰也將進入產品大年。記者了解到，除了即將在11月上市的T99，接下來奔騰還將推出代號為C105的首款純電動車型和D365、D357兩款傳統燃油車型。

“斷舍離”初見成效

今年以來，奔騰在品牌、渠道、產品等方面都試圖與從前“斷舍離”。

去年10月17日，奔騰正式對外發布新奔騰品牌，並啟用名為世界之窗的全新LOGO。隨後，在今年上海車展，奔騰啟動天馬星途智慧網聯戰略。

戰略層面的逐漸完善，奔騰開始對渠道”動刀“，將全國經銷店轉型為物聯網汽車體驗館，以抹除之前與夏利和吉林的共網現象。孟祥會曾向記者透露，預計年底完成321家4S店升級，用一年時間完成1000家二網店面的換新。

“自從今年對店面進行升級後，來店買車的消費者反響很好，銷量上去了我們的盈利情況也得到了好轉，我們希望接下來廠家能夠推出更多新車型。”來自山東的一位奔騰經銷商告訴記者。

隨著此次“B、E、S、T”四大產品系列的釋出，奔騰旗下產品線更加清晰。其中，“B”系列定位年輕時尚、“E”系列定位電動車、“S”系列定位高階家用車、“T”系列定位科技潮流車。

目前，“T”系列已經是奔騰旗下的銷量擔當。今年前9個月，T77和T33分別累計銷量為3.5萬輛和2.5萬輛。接下來，旗艦車型T99也將於11月1日上市。

但也有觀點認為，奔騰釋出的四大產品系列之間區別並不明顯，尤其是S系列和T系列，將有可能存在內耗。“S系列其實是比T系列更高階的一個產品系列，我們會以高階大氣的產品定位來與T系列區隔。”奔騰相關負責人稱。

首款純電動車2020年上市

除了四大產品線，奔騰此次品牌戰略中更受外界關注的是FMA與FME兩大造車平臺。

在此之前，奔騰因為缺乏核心技術，藉助萬事得的B級車平臺開發新車，B50、B70都有萬事得的影子，而X40、B30以及奔騰“T”系列首款車型T77，更多的是依託於集團的FAW-A平臺打造而來，即將上市的T99也來自於的M3平臺。

此次推出的FMA與FME兩大造車平臺，將成為奔騰重新出發的新大本營。按照規劃，奔騰將在明年年內，推出兩款基於FMA平臺的新車D357、D365。

與FMA平臺不同，奔騰此時推出定位純電動車型的FME，柳長慶認為並不晚而是順勢而為。“目前汽車行業電動化的趨勢越來越明顯，再加上雙積分政策的考核壓力，我們選擇在明年北京車展上市FMA平臺首款純電動車。”柳長慶對記者說。

但隨著合資品牌的進場，眼下新能源汽車市場已開始呈現白熱化競爭趨勢。今年9月，國內新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經是國內新能源汽車市場連續第三個月遭遇銷量下滑。

記者了解到，奔騰曾推出過一款B30EV純電動車型，以及與新特汽車合作的MEV100車型，但這兩款車型都是基於燃油版B30打造而來。新特汽車相關負責人向記者透露：“奔騰仍然會為我們代工生產，但新特不會參與到奔騰的FME平臺中去。”