▲ 什麼是“伊蘭特”？

伊蘭特之於現代的重要性，就像COROLLA之於豐田。伊蘭特自1990年誕生至今，全球銷量已累積近1400萬輛，而中國人對於伊蘭特更是再熟悉不過了。北京大街上跑的伊蘭特計程車每天都可以見到，這些計程車動輒超過50萬公里的行駛里程更是不勝列舉，皮實耐用毋庸置疑。

自2003年第三代伊蘭特引入中中國產後，陸續上市的第四、五、六代車型分別被命名為Celesta Elantra、朗動以及現款在售的Elantra，它們都屬於海外版伊蘭特的中中國產車型，只是重新命名了中文名稱。

現在“伊蘭特”終於要正式迴歸！第七代伊蘭特今年3月在美國洛杉磯正式釋出。很快，北京現代第七代伊蘭特的申報資訊相繼爆出。從申報資訊可見，通用名稱一欄寫著“第七代伊蘭特”字樣，這意味著中中國產第七代伊蘭特將恢復“伊蘭特”命名。此外據網上公佈的資訊顯示，新車將於今年9月底正式上市銷售，因此在2020北京車展上市的可能性極大。

▲ 第七代伊蘭特是一款怎樣的現代車？

看著第七代伊蘭特開放大膽的設計，很難能和當年第三代憨厚老實的計程車聯想到一起。只看鯰魚嘴就知道這是一輛現代，新車中網造型很講究，看起來很像鎧甲，現代汽車表示設計靈感來源於寶石，與前LED大燈、車身線條和諧呼應，官方將這一整套設計語言稱之為“Parametric Dynamics”，即引數化動感設計語言。

如果你近些年對現代汽車有所關注，多少會知道當最新世代的全新車型引入中中國產時，都會進行不同程度的本土化修飾，例如全新一代New SantaFe的尾部、第十代SONATA的內飾細節等，而第七代SONATA同樣進行了一些整改措施。新車較海外版最大的不同在於發動機艙蓋的前端位置，海外版是由兩部分組成，進氣格柵頂部有一塊額外的裝飾部件，而中中國產版則改為機蓋一體化結構，整體性和美觀度更高。

另外需要注意的是，北京現代第七代伊蘭特除了提供單色車身配色以外，還提供了黑色車頂的雙色版本，配合前槓下部的黑色脣邊及後槓底部黑色飾板，動感程度甚至比CIVIC還要高。

新車尾部設計同樣不落俗，沿用了現代家族最新的LED貫穿式尾燈設計，點亮後的“H”造型與現代Logo不謀而合。另外據猜測，從第七代伊蘭特的尾部結構來看，其尾箱蓋的開啟方式或與第十代SONATA相同，開啟按鈕在現代Logo的頂部。

如果第七代伊蘭特的外形設計是突破，內飾則更加註重細節與質感的提升。最引人注目的當屬雙10.25英寸連體大屏設計，還內建了現代Blue Link遠端控制系統，使用者可通過MyHyundai手機APP遠端啟動車輛、解鎖車門、調節空調、遙控鳴笛和閃燈尋車等功能，未來中中國產後還將配備百度智慧網聯絡統，貼閤中國人的使用習慣。

與外觀一樣，新車內飾同樣進行了本土化調整，海外版車型在中控螢幕下方設定了一整套物理按鍵和空調旋鈕，而中中國產車型則換裝了與第十代SONATA相同的液晶觸控面板，這樣的設計雖然簡潔好看，但不適合盲操作而且容易有指紋。

據工信部申報資訊顯示，北京現代第七代伊蘭特的整車三圍4680x1810x1415mm，比現款的車身長度增加了70mm、寬度增加10mm，結合降低了35mm的車身高度，以及門板採用了大面積衝壓凹陷的箭頭造型設計，有效強化了整車運動特質。同時新車軸距比現款加長了20mm至2720mm，後排座椅也經過了重新設計，乘坐舒適性得到進一步補強。

在主動安全方面，第七代伊蘭特將配備現代SmartSense安全保護系統，該系統目前已在現代多款車型上使用，包含前碰撞預警、車道保持輔助、疲勞監測等功能，進一步保障行車安全。

至於動力方面，新車將提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動力選材，其中1.5T發動機的最大功率115馬力（84.5kW），與現款在售車型相同，並匹配CVT無級變速箱，而1.4T發動機的最大功率140馬力（103kW），符合國六排放標準。

另外關於駕駛動態部分，基於現代i-GMP平臺打造的第七代伊蘭特通過將發動機艙、座椅位置、地板、後備箱等部件採用下置式安裝技術，有效降低了車輛重心，讓新車在理論意義上比現款開起來更“順手”。同時還增強了車身橫向彎曲強韌性，將轉向齒條中心位置靠近車軸中心，使車輛擁有更迅捷的操控效能。