福特的Focus RS和ST之間的動態變化一直是一個有趣的過程。

從外面看，福特有點像是在往各個方向放錢。一種設計用於擴大掀背車功能的視野，另一種設計用於更便捷和家庭友善。

儘管它的兄弟姐妹身份黯然失色，但我始終一向偏愛ST，並且會直言不諱地認為，與其RS堂兄相比，它更像是一個可怕的笑聲。即將上市的機型以其強大的扭矩轉向能力和提起過度轉向的意願而著稱。

不幸的是，RS已被砍掉。這意味著對全新Focus ST的期望權重增加了一倍。

像大多數兄弟姐妹的競爭一樣，也有很多類似的事情。Focus ST在RS的2.3升渦輪增壓四缸EcoBoost發動機上呼風喚雨。如果聽起來很熟悉，那可能是因為這與福特MustangEcoBoost的引擎蓋下的2.3升一樣。

它與福特出色的新型C2平臺搭配使用-軸距長53毫米，剛性提高20％，重量輕88千克，比即將推出的Focus平臺輕。並且，足以幫助標準Focus去年贏得AA DRIVEN紐西蘭年度汽車大獎。

相對於RS和Mustang，ST的2.3功率要低一些-使206kW / 420Nm分別達到其257kW / 440Nm和224kW / 448Nm。

通過它的一些小細節，您可以看出Focus的最初目標是更趨向於“日常駕駛員”。與具有衝擊力的R型甚至是Megane RS相比，它看起來刮鬍子而成熟。

其次是電加熱座椅等功能的出現，在該細分市場中很少見到。自上次ST以來，該行李箱（當時的最大輸出量為375升）已經大大增加，而其後排座椅是同類中最舒適的。

在高於平均水平的裝置和空間之後，經過更新的SYNC 3 8.0英寸觸控式螢幕，平底方向盤和Recaro剷鬥（大大小小的DRIVEN作家都感到有點緊和不舒服）可悲的是一個黑暗而沉悶的生活空間。

毫無疑問，這比上一代FOCUS的客艙有了很大的改進，特別是在人機工程學方面，但是那些標榜Golf的人不會感到滿意。但是，ST，Megane RS和i30 N之間的內部槍戰是一個更加均勻的比較。

ST機艙中最有趣的元素是選檔杆。沒有傳統的齒輪旋鈕，取而代之的是旋轉錶盤-標準Focus的遺留物。這給了您更多的空間來揮動手臂，並且笨拙地將超大杯的芬達杯倒入杯架，但是奇怪的是，在驅動和倒車之間切換時仍然很猶豫。

並且，它可能引入了Focus ST中最具爭議的元素；變速箱。

其他市場可以選擇自動或手動選擇，它是一款七速變速箱，能夠在5.7秒內將ST提升至100km / h（最高速度限制為250km / h）。這比功能更強大的Type R快0.2秒，自然也比手動ST快。

雖然可以自動使用，但Focus ST具有更廣泛的吸引力，但它也否認了一些核心的熱填充原則。駕駛員不僅無法按照自己的意願對換檔感到滿意，而且值得一提的是，手動ST的特徵是更硬，更深的發動機音調和每次換檔時更明顯的爆炸性呼氣聲。

並不是說我們被困住的汽車不是歌手。2.3升的包裝比大多數包裝更具特色；從冷怠時低沉的低沉隆隆聲，到腳步移動時發出震撼人心的，類似於三缸的魅力。是的，七速在大多數時候都表現出色。當您在拐角處雕刻時，感覺就像雙離合器一樣快，同時在鎮上也能輕鬆滑行。

峰值功率和扭矩分別為5500rpm和3000rpm，因此充分利用轉速並進行紅線實際上是非常有益的（偶爾會產生適得其反的情況，這是該死的）。福特聲稱，ST實際上比Focus RS更快地從50 km / h加速到100 km / h，這在實踐中是可以相信的。

與RS不同的是，ST並非始終是專門的經過戰鬥硬化的怪物。福特在賦予汽車低速軟限制方面做得非常出色。即使使用米其林Pilot Sport 4橡膠，機頭仍然偶爾會在動力作用下徘徊，完全的車輪旋轉永遠不會太遠。

並不是說它是機械上簡單的汽車或其他任何東西。福特給了ST三油門減震器，使其能夠在兩毫秒內適應路面，並提供了電子控制的限滑差速器。

感覺工程師們已經對所有這些元素進行了調整，以強調參與感和露齒的笑容，而不是時間的分散。您不能在窗臺上肘部用力駕駛。快速的福特汽車需要您的相當多的關注，這就是應該如何製造的。

Focus的前端是其最大的優勢。偏心轉彎的數量令人難以置信，它給ST帶來了輕巧的輕盈感，這是班上其他任何人都無法比擬的-尤其是在競爭對手更加註重扭矩向量和四輪轉向的時代。

我希望它騎行顛簸更好。無論駕駛模式如何，騎行都在遊戲中最僵硬。當您從頂點到頂點（它消除了幾乎所有的身體滾動）時，您會忘記它，但是在昏昏欲睡的郊區，它對錶面變化，減速帶等的反應很差。

而且，不幸的是，即使ST行駛得更好，它也無法提供混合和匹配駕駛模式的功能。現代i30 N的發動機可以全噪聲的方式驅動，並且其阻尼可以“柔軟地讓嬰兒入睡”，但在這種情況下並非如此。您陷於全運動模式，全競賽模式和全正常狀態。

好吧，它的魅力至少等於i30 N-從根本上講，它在日常道路上的感覺就像Type R一樣快，而幾乎等於其本田商標的實用性。相比之下，Megane RS更漂亮，但相比起來感覺不育。

我認為這些都不是FOCUS最引人注目的競爭對手。這個榮譽歸功於它的另一個堂兄。嘉年華ST。

RS也許已經死了，但這並不意味著福特兄弟姐妹的競爭也已經死了。這兩個ST具有許多相似的特徵。包括有趣的引擎和出色的底盤。因此，使一個完全自動和另一個完全手動的外觀是有意的-就像一個實驗室實驗，一隻老鼠餵了乳酪，另一隻老鼠進行了基因改造。

Focus ST並不是真正的Focus RS替代品。這是更好的東西……當您想要的時候進行合理的改進，邊緣粗糙，而當您不想要時則具有挑戰性。