新能源汽車是必然趨勢，因為很多國家已經在慢慢施行禁售燃油車，再過個幾年，有些國家已經買不到純燃油的新車了，而且中國在新能源汽車的推廣上，力度相當強勁，各種補貼及政策鋪天蓋地，然而，以下這則訊息，卻彷彿告訴我們一個事，新能源汽車是否到了瓶頸期？

2019年9月，全國新能源汽車銷量只有8萬輛，銷量環比下降6.5%，同比下降34.2%，其中純電動車銷量6.3萬輛，較去年同期下降33.1%，月銷8萬輛什麼概念，甚至不足Sylphy、Lavida、Sagitar這三款車的9月總銷量和。全國汽車銷量178.1萬輛，雖然同比下滑了6.5%，環比卻上漲了14%，但是新能源汽車對於總銷量佔比來說依舊沒什麼分量。

為何如此大力扶持的新能源汽車市場，在本來就不大的市場份額中，為何依舊在持續下降?在了解了很多的消費者民意之後，大致總結出了以下幾點消費者對新能源汽車的看法及不購買因素。

充電及基礎設施問題

目前最困擾消費者的就是充電問題無法解決，主要包括，充電樁覆蓋率並不高，雖然車載都有主動找充電樁的APP，但複雜的充電樁運營商太多，通常要下好幾個軟體。有時到了又發現可充電車位被其他車佔用，焦慮感太強。

還有就是很多車主對於充電速度始終達不到滿意的速度，5分鐘加個油的時間，為什麼我要花半個小時去充電，一旦有急事怎麼辦?所以充電問題就暴露兩個擔憂問題，充電市場的不規範以及現有充電技術水平有限。

負面新聞太多

純電動車型的負面新聞從它誕生那天就沒停過，我們最長聽見的包括虧電拋錨，車輛自燃爆炸，續航太差等等，就光是最近幾個月，就有威馬EX5，蔚來經常性上新聞，而且對於新能源車來說，負面效果會放大，一負遮百正。

而對於消費者而言，一則負面，就足以否定一個品牌，何況新能源車企還這麼顯眼，幾個負面就足以將其置入谷底，蔚來就是最好的例子。而消費者也會相當在意從網上接受到的資訊。

天氣寒冷電池續航受損

國內只要是稍往北方的城市，對於電動車都有牴觸心理，一是從常識來講，像手機低溫情況下就會直接“凍關機”，何況是長期停在外面的車呢，買車一旦被凍的沒了電怎麼辦呢?雖然目前很多純電動車企已經開始運動液態恆溫電池技術來保證電池工作溫度，但是消費者的這層心理隔閡以及北方的不推崇都導致了新能源在北方市場的低受眾影響。

中古車貶值太快

純電動中古車在市場中的價格並不像燃油車那樣保值，就例如車齡只有一年的比亞迪秦EV450，只跑了一萬公里，幾乎屬於準新車。新車的價格當時在15-16萬，而現在中古車的價格只有不到10萬，一年折價近40%，當然這只是個例，不代表全部，但是就是這樣的市場，就讓消費者不敢輕易入手新能源汽車，因為入手就代表著貶值。

電池維護費用過高

其實純電動汽車的電池都是有質保的，雖然電池都是在底盤下，但平常也不用擔心損壞等問題，因為保護措施都做的很好。不過一旦出現問題，換個電池的價格可能超乎你的想象。

例如一位比亞迪車主，在車子開了三年之後，要更換電池，但是電池價格竟然高達6萬，幾乎快趕上中古車的價格，並且這幾年省下來的油錢，也不夠6萬，還要倒貼。

補貼扶持政策在下降

目前國家在新能源汽車上的補貼，純電動車大概有7萬多，插混車有2.5萬多，可已經開始慢慢在減少，據悉，明年將會施行新的補貼標準，大部分新能源汽車的補貼都會受到影響。

同時，大面積的推崇購新能源車免搖號政策，在部分城市也已經叫停，例如上海目前就已經不再送指標，這幾樣新能源汽車最大的優勢正在慢慢削弱，以至於讓消費者覺得，已經平衡不了與燃油車的優勢。

總結：

其實就我自己來講，關於新能源和燃油車的駕乘感受都比較多，所以對新能源車的一些優劣勢很清楚，之所以銷量會變得越來越低，不無道理，其實也是個好事兒，可以淘汰掉更多落後及靠政策來生活的的新能源車企，繼而推動新能源汽車在技術上的革新。