引言：從公務市場開始展開？

自從年初震撼亮相之後，紅旗H9的關注度一直居高不下。

除了外觀內飾設計的大幅突破，紅旗H9更大的意義在於它是中國品牌對豪華品牌的第一次正式宣戰。

7月15日，紅旗公佈了H9的預售價—— 33-60 萬元。

考慮到現今二線豪華品牌中大型轎車的終端起售價大多落在30萬元以內，而一線豪華的賓士E Class、BMW5 Series大多在35萬元以上，奧迪A6L則在33萬元左右。

所以根據預售價來看，H9似乎跨過了二線豪華品牌，直接與一線豪華正面對抗，那麼它是否有成功的機會呢？

產品力大幅提升，空間或成痛點

開頭已經說到，H9這回最明顯的優勢在於內外顏值的突破。

雖然H9並非前勞斯萊斯設計總監Giles Taylor(賈爾斯·泰勒)主刀之作，但H9身上呈現的勞斯萊斯味道想必有他的功勞，與此同時，H9又融入了紅旗立標、宮型尾燈等經典元素，以及貫穿整個前臉的LED燈帶及溜背車型等流行元素。

因此雖有模仿的痕跡，但H9看上去並不山寨。

而憑藉較為魁梧的車身尺寸，H9在一、二線豪華品牌的主流車型面前頗有幾分大哥的感覺，尤其寬度達到了同級之最。

而在“內在美”上，紅旗H9也實現了自我突破，雙12.3英寸液晶大屏及253色氛圍燈的加入塑造了不低的科技感，而且新車在用料上也花了不少心思，整體看來雖不能說是遠勝同級，也已經達到了領先水準。

所以從靜態體驗來說，H9並不遜於豪華品牌的任何一款中大型轎車，尤其在氣勢和氛圍的營造上，可以說是完成了中國品牌在中大型轎車領域的最大突破。

有了靜態表現的基礎，H9的動態感受自然不該成為失分項，其2.0T+48V的動力水準已然能夠媲美競品的2.0T高功率版本，3.0T雖然動力提升不多，但也算是滿足了鍾愛V6的人群。

此外H9後續還將推出2.5T版本，不過據說專供公務市場。

而根據此前的媒體試駕體驗，H9的表現也頗為得體，存在幾分德系車的味道，舒適性和厚重感甚至達到了同級的較高水準。

然而H9也並非完美無缺。一點遺憾在於沒有提供四驅版本，而另一點相對更為重要些——後排空間。

由於同級競品大多進行了加長處理，後排空間大多比較奢侈，H9雖然也把軸距做到了3m以上，但後排空間只能稱之為夠用，在同級中與凱迪拉克CT6的水準相近。

考慮到選擇中大型轎車的消費人群大多比較注重後排的空間表現，這點的確可能成為H9的一個痛點。

更何況豪華中大型轎車市場是中國品牌鮮有涉及的領域，H9想要破局似乎並不容易，而且這回H9的價格與一線豪華品牌在同一水平線上，難度顯然進一步增大。

紅旗花了這麼多心思在H9身上，自然是希望它能走量，考慮到紅旗品牌車型大多沒有優惠，H9的這個定價是否有些冒險呢？

無論競爭一線還是二線，H9銷量已有保底？

首先從產品力來看，H9所呈現的性格與奧迪A6L最為相近，商務氣質比較濃厚，區別在於A6L後排空間更佔優勢，H9所呈現的氣場則更強一些。

考慮到奧迪此前已經退出公務市場，而現在公務市場中所採用的中國品牌車型大多欠缺檔次感，難以取代A6L曾經的位置。

所以可以想象，紅旗H9首要的任務是作為公務用車，紅旗推出公務市場特供的2.5T版本H9似乎可以佐證。

這似乎也意味著，無論H9與一線還是二線豪華品牌競爭，其銷量已有保底，而有了公務市場的基礎，也更有利於H9發展民用市場。

畢竟多年前A6L之所以能夠長期佔領中大型轎車銷冠的位置，很大程度是因為其在公務市場樹立起來的較為高階的形象。

倘若H9重走當年A6L走過的道路，成功的希望還是蠻大的，而且趁此機會還有望將紅旗的品牌形象提升至與一線豪華相近的高度，算是一舉兩得。

點滴總結

作為徐留平“努力到不能再努力，創新到不能再創新”號召之下的首款重磅產品，紅旗H9將會在沒有太多價格優勢的前提下，直接與一線豪華品牌進行面對面的較量。

而倘若H9能夠成功，似乎也意味著中國品牌已經不弱於國際知名品牌，對於所有自主品牌來說也會起到很大的鼓舞作用。

對於紅旗H9，不知大家怎麼看？