在國內乘用車市場上，福斯可以算是真正的霸主，無論是7萬塊錢的桑塔納，還是80萬的Touareg，福斯在各個級別市場都是領跑者。不過近些年來，隨著中國產車的崛起和豪華車的下沉，福斯在各條戰線上都壓力山大，除了緊湊級轎車市場。

在這個級別市場上，Lavida是絕對的王者，2019年9月轎車銷量排行榜上，Lavida以48654臺繼續領跑群雄，之所以用繼續這個詞，是因為Lavida對緊湊級領域的統治太過穩固，穩到無法撼動的地步。資料最能說明問題，Lavida的月銷比第二名Sylphy高出1萬多臺，那這款車到底有什麼突出的地方呢？

在小編看來，Lavida之所以能賣的這麼好，不是因為它優勢特別突出，恰恰相反，Lavida在各方面優勢都只能算是一般，但是正是這種各科80分的造車理念，讓Lavida成為銷冠。下面小編就給大家逐一分析一下。

就外觀設計來看，Lavida的前臉看上去比較平淡，橫槓鍍鉻飾條是福斯傳統，示寬燈和鍍鉻相連也是最近幾年的流行設計語言，Lavida的外觀給人一種中庸的感覺，咋一看不討厭，看時間長了比較耐看。

說出來你可能不行，現在福斯的外觀設計已經有了長足的進步，各種車的前臉也有了肉眼可見的差別，從套娃臉到有區別，福斯已經非常努力了。

空間方面，針對老款車型空間表現一般的情況，新款Lavida拉長了軸距，也將車長加到了4.6米，軸距更是增加了七公分！這也讓它的空間表現和同級別的本田CIVIC差不多了。很多人都將注意力集中在Sagitar身上，驚歎於Sagitar的加長和軸距的改變，但是對於Lavida卻選擇了忽視，只是因為Lavida的變化太微小了，畢竟它加長之後的軸距也不過是和競品持平，但是還是那句話，達到80分持平才是Lavida追求的理念。

內飾做工和用料方面，Lavida依舊是達標就好，新款車型內飾相對於老款看著順眼多了，最起碼中控臺線條豐富了不少，再加上亮色亞克力飾板的使用，新Lavida的內飾給人一種很明快的感覺。

不過當你細看你就會發現，新Lavida的內飾用料依舊是硬塑料為主，這似乎也是合資車特別會算計的真實寫照，這種算計不能說不好，只能說是一切從利潤出發的產物吧。

具體到一些內飾上，我們也能看出新Lavida的理念，比如它的儀表盤，比老款車型的質感的確提升不少，但是相對以當下同類車型的儀表盤對比來看，新Lavida的儀表盤還是比較簡陋的。

首先說樣式比較老套，雙炮筒設計，其次還沿用物理指標，再然後就是行車電腦還是單色顯示，這些都是它追求成本最大化做的抉擇。

車載配置方面，對於新Lavida我們可以這麼理解，這款車的配置明顯帶有兩極分化，低配車型配置比較低，但是高配車型配置比較豐富，這也是車企常用的銷售手段，將購車者引導買高階配置車型。

具體到新Lavida的安全配置方面，低配次低配兩氣囊相對於車型售價來說，可以說是非常低了，頂配三氣囊+雙氣簾配置可以說比較有誠意了。

駕駛輔助配置也是一樣，低配車型連倒車影像都沒有，只有頂配車型（15.99萬）有倒車影像和自適應巡航，不過考慮Lavida最大的優惠力度（終端優惠3萬元），15萬的車型成交價也不過12萬，因此購買的人還是很多的。

多媒體配置是提升車型配置的關鍵，新Lavida在多媒體配置方面可以說是還有一些誠意的。除了低配車型之外，Lavida從12.4萬車型到14萬車型都提供多媒體配置選裝服務，雖然還要額外加錢才能加配置，但是最起碼Lavida提供了裝配這些配置的可能。相比較老款車型配置上提升還是很明顯的。

雖然有很多選裝專案，但是新Lavida的配置還是蠻豐富的，甚至可以和同級別中國產車一較高下。

動力總成可能是新Lavida唯一的槽點，但是對於一款買菜車來說，新Lavida的1.4T手自一體+7速雙離合動力總成足夠用，而且是經過好幾代迭代之後的產品， 因此品質上還是說的過去的。動力引數方面，新Lavida113馬力以及145扭矩的資料確實比較一般。很多人買Lavida也都吐槽動力比較肉。

總的說新Lavida月銷過4萬靠的是它的均衡，你在他身上很難找到明顯的缺點，它能滿足你對人生第一款車的所有期望，它的大賣也正是基於這點。