說實話，在有限的預算內，選車是一門技術活，例如18萬元左右的預算，可以買到本田CR-V、豐田RAV4等車型的低配車型，這些車型空間較大但配置寒酸；當然同樣的錢也可以買到三菱Eclipse Cross、別克EncoreGX、斯柯達Karoq等緊湊型合資SUV的頂配車型，它們的空間不如CR-V、RAV4，但內飾用料好，配置很高，而且帶四驅系統，一步到位買頂配或者次頂配，這三款車型值得考慮。

三菱Eclipse Cross2019款 1.5T CVT四驅真我版 國VI

指導價：18.58萬元

終端優惠：2.5-3萬元左右

縱觀國內車市，其實20萬以內能包牌落地、帶四驅系統的緊湊級合資SUV都屈指可數，不過細心的朋友還是能找出幾款令人心動的車型，其中三菱Eclipse Cross的頂配車型就是其中之一，官方指導價18.58萬元，但銷售終端普遍有2.5萬元以上的優惠幅度，18萬元出頭就能包牌落地，價格相當美麗。

從造型設計上看，Eclipse Cross擁有比較個性的造型設計，前臉應用了三菱最新的家族式設計語言，雙橫幅鍍鉻格柵與三菱LOGO融為一體，前脣採用銀色塗裝，而八字波浪型下保險桿不僅拉伸了車輛的視覺寬度，而且活躍了氛圍，再加上銳利的全LED燈組、俯衝式車身腰線、翹起的小尾翼以及18英寸大輪轂，處處都彰顯出這是一款運動十足的SUV。

Eclipse Cross採用了環抱式中控臺、三幅式多功能真皮方向盤和運動型真皮座椅設計，整體風格都是運動取向，中控臺採用了大量軟質皮革包裹，8英寸懸浮中控屏內建了GPS導航系統，支援CarLife、語音識別控制等功能，中控臺下方的“倒八字”筋骨與外形風格相輝映，設計感很強。

舒適性方面，Eclipse Cross為駕駛席提供了電動座椅，前排有加熱功能，而後排座椅還支援前後和靠背調節，更容易找到舒適的坐姿，滿足不同乘坐人群的需求。但這個細心的設計在20萬級以內車型都不多見，包括T-ROC探歌、EncoreGX都不具備後排調節功能。

主被動安全配置則是Eclipse Cross最引人注意的一大賣點，全車7個安全氣囊比同級產品都要多，而且配備主動安全剎車系統，集盲點警告[u1] 、倒車車側預警和ACC自適應巡航系統於一身，其中ACC自適應巡航具有跟隨前車和自動駐車功能，可以自動追隨前車加減速或停止，一旦前車停車，ACC將自動進入“HOLD”（停車）狀態，這套系統在高速上尤其實用，大大減少了加油和剎車的頻率，讓駕駛更舒適。而後倒車雷達和360度全景影像也能大大提升用車的安全性。

此外，Eclipse Cross也是同級罕見配置HUD抬頭顯示功能的車型，通過方向盤正前方的擋風玻璃就能清楚看到導航、車速、ACC自適應巡航、臨時警告資訊等重要資訊，駕駛員完全不用低頭看儀表盤或者中控屏就能隨時隨地掌控行車狀況，不僅更安全更便捷，也帶來與眾不同的高階感。

動力方面，Eclipse Cross搭載了一臺1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率170馬力，峰值扭矩和250牛·米，動力規格比T-ROC探歌1.4T和EncoreGX 1.3T的發動機都要高一級。傳動方面與之相匹配的是模擬8擋CVT無級變速箱。與此同時，方向盤換擋撥片、前麥弗遜後多連桿獨立懸架系統和S-AWC超級全輪控制系統則再一次透露了其血液裡都流淌著運動的屬性，並有自動/雪地/砂石三種駕駛模式可選，尤其是砂石模式脫困能力最強，可以應對較高難度的泥濘非鋪裝路面。

事實上，Eclipse Cross的變速箱換擋邏輯很容易理解駕駛員的意圖，日常駕駛平順性很高，激烈駕駛又能帶來不錯操控樂趣。當然，這也得益於三菱數十年來造車技術的沉澱，並擁有豐富的拉力賽調校經驗，Eclipse Cross的底盤調校就是出自著名的達喀爾拉力賽的冠軍車手增岡浩先生之手，緊緻的底盤表現、精準的指向，最小轉彎半徑只有5.3m，麋鹿測試極限速度高達83km/h，其駕駛質感和彎道極限都在同級產品之上。

可見，Eclipse Cross在主被動安全配置、科技配置、動力系統以及彰顯操控的極致底盤調校上都有著過人的表現。

通用別克EncoreGX 2020款 20T 自動四驅全能旗艦型

指導價：18.59萬元

終端優惠：1.8萬元左右

EncoreGX 2020款 20T 自動四驅全能旗艦型指導價為18.59萬元，比Eclipse Cross頂配稍貴一千元，終端優惠只有1.8萬元左右，包牌落地需要19萬左右，相比而言價格略高，但作為EncoreGX家族的頂配車型，新車同樣搭載四驅系統，而且在主動安全和網際網路科技配置方面都有不俗的表現，同樣值得推薦。

設計層面，EncoreGX採用了別克家族最新的設計語言，飛翼式前臉非常具有辨識度，18英寸鋁合金輪轂也比較展氣質。內飾方面同樣採用環抱式座艙設計，中控臺部分層次感和設計感都比較出色，鑲嵌式8英寸中控屏不算大氣，但功能性很全，具備車聯網和語音識別控制功能、支援OTA升級和發動機遠端啟動功能，可玩性比較高。

EncoreGX的頂配車型同樣搭載了主動安全系統，集併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車等駕駛輔助功能，稍微遺憾的是沒有配備ACC自適應巡航系統，外後視鏡功能也僅支援電動調節和加熱兩項基本功能，實用性不如Eclipse Cross強。

動力方面，EncoreGX搭載的1.3T發動機，雖然有著163馬力最大功率和240牛·米峰值扭矩，動力規格稍微不如Eclipse Cross的1.5T發動機，但絲毫不輸福斯家的1.4T發動機。而且傳動系統方面應用了9擋手自一體變速箱，動力輸出平順性和燃油經濟性都可圈可點，如果不介意三缸機，作為家用車也算是一個不錯的選擇。

-福斯T-ROC探歌2019款 280TSI DSG四驅舒適型 國VI

指導價：18.88萬元

終端優惠：優惠2.5萬左右

-福斯旗下車型的定價向來都比較偏高，而且配置水平不如同級別美系和日系競品，然而迫於競爭壓力，探歌在銷售終端也開出了不低的優惠幅度，優惠後裸車價格基本上與Eclipse Cross齊平，即便綜合配置水平不高，但全時四驅系統卻是一個很吸引人的亮點。

造型設計上，探歌採用了福斯家族最新的設計語言，車身橫向線條比較多，前大燈組與進氣格柵無縫銜接，車身側面和車尾部分的立體感都比較強，但17英寸鋁合金輪轂顯小，屬於偏成熟穩重的型別。同樣，其內飾風格也沒有太多令人耳目一新的感覺，都是熟悉的“福斯化”風格，不過真皮材質內飾和帶腰部調節功能的前排座椅更容易找到舒適的坐姿。

探歌也搭載了8英寸中控屏，車聯網不是福斯的強項，可玩性不如EncoreGX，但其功能性可以與Eclipse Cross一較高下，支援手機對映和語音識別控制多媒體、導航、電話等功能，只是手動空調有點對不起其高昂的定價。主動安全配置方面，探歌同樣配置了主動剎車安全系統，稍顯遺憾的是併線輔助和ACC自適應巡航功能需要選裝，這意味價效比還要打點折扣。

動力方面，T-ROC探歌2019款 280TSI DSG四驅舒適型搭載了1.4T+7DCT動力總成，發動機動力規格為150馬力和250牛·米，同時配置全時四驅系統，有運動/標準/舒適/越野/雪地等多種駕駛模式，支援陡坡緩解功能，再加上前麥弗遜後多連桿懸架結構，很好的兼顧了舒適性和操控性，也算是一個折中的選擇。

小結：

的確，每個人的用車需求不一樣，有人需求大空間，可能對配置水平要求很低；有些消費者對空間不敏感，反而對配置要求高，如果花18萬元左右的預算買車，在緊湊級合資SUV細分領域裡面確實可以選雞頭也可以買鳳尾，其中Eclipse Cross、EncoreGX、T-ROC探歌都是“雞頭”的典型代表，尤其是Eclipse Cross在配置水平方面尤其突出，而且價格更優吸引力，如果要對這三輛車排個序，首選Eclipse Cross，其次EncoreGX、再者T-ROC探歌。