沒錯，這回就是試駕的長城炮，並且是乘用版，隨後還將有商用版和越野皮卡上市。

話不多說，進入正題：

目前在售的長城炮共4款車型，售價12.68萬~15.98萬元，全系標配2.0T發動機和ZF 8AT變速箱，試駕的是2.0T自動四驅舒適型小雙GW4C20B車型，也是4款車中最推薦的車型，至於原因稍後再說，先看到這臺長城炮。

乘用車的駕乘感受，還有油耗挺給力

一開始我是拒絕的，因為多年前老爹的工廠就買過不少皮卡，但總體被歸納為廉價車型，唯一可取之處就是什麼都能幹，哪兒都能去，因為不心疼，很耐造，至於駕乘感受什麼的，就談不上了。

而此次長城為了讓長城炮有更高的駕乘舒適度，全系採用2.0T發動機，最大功率140kW/4000-5500rpm，峰值扭矩360N·m/1800-3600rpm，變速箱標配了ZF的8AT變速箱，並標配了後多連桿懸架（國內皮卡首創多連桿懸架系統），在駕乘舒適度上得到了非常大的提升。

此次試駕地點在8D城市重慶，在這個全是上坡下坎又堵車極為嚴重的地方，長城炮的表現，總起來說是令人滿意的。

長城炮有4種駕駛模式可選，標準、經濟、運動、4L四種駕駛模式，結合TOD智慧四驅、中央差速鎖、後橋電子差速鎖，賦予了長城炮翻山越嶺和跋山涉水的能力。

日常模式下，標準和經濟就夠用了，油門響應不算積極，但也迅速，只是在加塞的時候沒有轎車那麼靈活，但由於頗大的尺寸，氣勢上已經沒人敢加塞。

深踩油門，這臺“BMW同款”ZF變速箱的響應變得積極起來，這個大傢伙竟然能夠衝出去，隨之而來的便是來自機艙的發動機聲音，但不大，畢竟是有100餘處隔/吸音設計處理的車型。

如果你喜歡更積極的油門響應，可以調節到運動模式，車輛轉數會保持在2000轉以上，渦輪隨時準備介入，得益於360N·m的扭矩，加速感會很強。

當然，作為一臺車身高度超過1.9米的皮卡，長城炮的駕駛感受更像是一臺中大型SUV，駕馭感強於操控感，這也是更多普通消費者所中意的駕駛感受。

而在駕乘之外，其實還有一點是作為乘用車必須注意的東西，那就是油耗，此次試駕結束總里程超過200km，最終油耗為11.7L/百公里，其中65%為高速，20%為城市擁堵道路，剩下的就是爬坡上坎的山路和爛路，需要提醒的是，這裡所說的城市擁堵道路是在重慶，依然是各種爬坡上坎，所以這樣的最終油耗具備一定的參考價值。

總的來說，長城炮的駕乘已經有乘用車的駕乘舒適度，但它仍然具備了皮卡的耐用和裝載力，也就是說長城炮更像是一臺多面手，能夠家用也能商用。

讓人改觀的設計，給人高階感的內飾

整車尺寸達到了5410mm*1934mm*1886mm，軸距為3230mm，大自然是非常大的，加之堪比PRADO的行程，高度也同樣堪比PRADO這樣的硬貨，行駛在路上，窗外的普通家用車就像玩具車似的。

大號的格柵以鍍鉻裝飾，佔據了超70%的前臉，標配的LED燈源又增添了幾分高階感，側面腰線在頗大的尺寸下選擇了較為飽滿的設計，而在貨箱部分，則是提供了多種方案，具體就看你怎選了。

總的來說，長城炮的外觀，一改之前中國皮卡的廉價感，讓人更有慾望選擇這樣一臺皮卡作為家庭用車。

更有好感的要算內飾部分，此次乘用版車型全系標配匹配ZF8AT的電子檔杆，直接拉伸了高階感，採用大量真皮包裹的內飾，標配電動天窗，一應俱全的配置，還有方向盤上的自適應巡航按鈕，甚至還裝備了後排閱讀燈，讓看慣廉價皮卡的人無法相信這是一臺皮卡。

如果是盲眼試車，給你一個這樣內飾，相信不少人會以為這是一輛B級甚至更高階的車型，但這確實是長城炮的內飾，這也是長城皮卡轉型給出的誠意，用官方的話來說就是“讓皮卡流行起來！”

推薦四驅入門版，因為配置都很豐富

說了那麼多，到了推薦車型的環節，就目前來說，長城炮還沒有競品，因為能夠競爭的價格上去了，同價位的沒法競爭，所以橫向無法比較，只能縱向探索。

一共4款車型，重要的標配就有2.0T發動機、8AT變速箱、多連桿後懸架、電動天窗、LED燈源、18寸輪轂、倒車影像、感應雨刷等，可以說是非常豐富了。

除了入門版，都有四驅系統和中央差速鎖，作為一臺皮卡，四驅還是很有必要的，所以更推薦四驅車型，但如果是日常通勤，不需要四驅系統，入門就夠了，因為配置足夠豐富。

在四驅車型中，四驅入門版比頂配車型少了前排側氣囊和前後頭部氣簾，以及360全景影像和後橋差速鎖，但價格差為20000元，價效比不算太高，雖說對這樣一個大傢伙來說360度全景影像很有用，但四驅入門版車型也裝備了車側盲區影像和倒車影像，也是足夠的。

就價效比來說，四驅入門版車型算是最高的，但如果預算足夠的話，可以直接上頂配，因為氣囊多了三個，後橋差速鎖和真皮座椅也安排了上了，還有併線輔助、自適應巡航等高科技配置，進一步提升了駕乘舒適度和高階感。

這樣的皮卡，或許更適合中國家庭

皮卡車型，長期以來都被排除在中國消費者的購車清單外，因為在很長一段時間裡，皮卡都是作為“工具車”的存在，除了跑工地，就是建築市場，很少在國內看到普通家庭買皮卡做日常用途。除了本身被冠以“工具車”的標籤之外，不少城市限制皮卡進城的規定也是其中重要原因。

這樣的情況在北美卻恰恰相反，很多家庭會選擇將購買皮卡，因為一臺皮卡集成了SUV、旅行車、輕型貨車的所有功能，除了對汽車使用的不同理解之外，北美地區的油價也更支援大排量皮卡的日常使用。

可是，從中國汽車市場發展路徑來看，能夠一次性滿足更多需求的車型，才是中國家庭需求的。

能看到，加長車型先在中國地區流行起來，隨後是同比空間更大的SUV車型，再來是7座SUV，都是為了滿足中國消費者對“一輛車滿足更多需求”的訴求。

隨著皮卡在政策上逐步開始解禁，中國消費者也更懂自己買車的需求是什麼，相信皮卡會成為另一個重要車型，即便很多人現在還是無法接受家庭首臺車是皮卡，但要相信，一臺有轎車駕乘舒適度、SUV通過性、小型車裝載力的皮卡，會是更適合中國家庭的車型。