內容概述：紅旗H5的真實水平，10/20區間B級轎車競品團。

「2020款·紅旗H5」升級換裝了全新的發動機與變速箱，效能水平有明顯升級，然而升級後的H5仍舊沒有競爭力。對於紅旗汽車而言不能否認存在情懷，但是也不能因為情懷而無視其存在的問題！下面先來看一看兩套動力系統的水平吧。

基礎引數

1：指導價為14.58/14.88萬款，裝備的是1.5T直噴增壓機與7擋溼式雙離合的組合。發動機動力儲備為124kw/258N·m，在同排量中中國產發動機中只能屬於中等水平；能實現的百公里加速成績僅僅為9.2秒，這在8.0/10萬區間的轎車中已經屬於常規操作了。而同級競品普遍使用的是6AT變速箱，然而效能水平卻沒有更差。

2：指導價16.28~19.08萬款，裝備的發動機為1.8T增壓機並且加入了「MHEV·輕混系統」，動力儲備為145kw/320N·m，效能不能說弱但是也不算強。好在這臺車轎車的整備品質並不高，然而極限成績也只是8秒而已。那麼在效能沒有領先優勢的前提下，這臺車匹配的變速箱又是級別不高的6AT手自一體，競爭力如何體現？

重點：紅旗H5的百車故障率最新資料為【213】，這種水平在同級競品中真的是相當差。優秀 的中中國產轎車普遍能控制在50/100區間，同級合資競品也有平均150左右的標準（PPH數值越低品質越穩定）。所以H5並不是一臺省心的轎車，其賣點可以說仍然在於品牌影響力。

4945*1845*1470，軸距2875mm的車身設計也沒有過多亮點；不違心的評價應該是“如果H5不屬於紅旗品牌，換用吉利長城長安比亞迪奇瑞等品牌的話，相信評價一定會很低”。因為車身線條足夠流暢但是缺少一些穩重，細節燈組的設計與C柱的過渡也並不自然，中網的輪廓實車看起來也略有些怪異，所以H5仍然是一臺“情懷車”。

競品團

A：傳祺GA6/8。低配轎車GA6的1.5T發動機匹配的是6AT手自一體變速箱，效能表現與H5相當，但是起售價低至10萬級。而新款GA8裝備的發動機是高功率2.0T，動力儲備高達185kw/390N·m（1750~4000rpm），同樣匹配6AT變速箱的效能表現會更強，大扭矩儲備不用MHEV系統也能夠實現低油耗。

B：通用雙強。15萬級起售的雪佛蘭Malibu XL競爭力很強，其2.0T發動機有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力，匹配9AT手自一體變速箱可以實現7.2秒的破百成績。剩下的Regal可以考慮1.5T版本，效能不比H5更強但是變速箱用9AT級別更高，而且起售價實際低至13萬級。

C：跨界競品_PHEV。比亞迪秦ProDM尺寸略小但還屬於中型轎車，雙擎前驅平臺能實現5.9s破百以及6L/100km左右的等效油耗，重點是品質也足夠穩定。雙擎漢DM優惠後比H5旗艦版的落地價要低一些，三擎四驅系統不僅能全時四驅，同時還可以在EV模式使用後輪驅動，駕駛樂趣不是H5可比；而且這臺車有4.7秒破百的高效能，而且油耗還是要低一些的。

總結：中中國產優秀轎車曾經是吉利博瑞，在2020年則是以傳祺GA系列、比亞迪秦漢DM為核心。至於紅旗汽車更適合作為“標誌”存在，沒有誰會否認或去評價紅旗L5的效能與品質如何，因其存在的價值並不是純粹的作為汽車通勤，而是一種象徵。

但探入普通輕奢級C端市場後，沒有金剛鑽就別太拿自己當成老師傅……而且在宣傳方面也不適合定義為「H系列·主流車」，以目前的人均可支配收入標準，紅旗汽車離主流還很遠。

責編：天和MCN