引導：

其實我們不難發現，萬事得CX-4在去年進行了中期改款，近日獲悉的新款CX-4預計為年度改款車型，對於年度改款車型而言，通常對整車的升級幅度不是很大，主要針對配置等方面進行升級，從而進一步迎合了國內絕大部分消費者的購車需求，同時也提升了在同級別和同價位區間的競爭力。

“繼續奮戰”？萬事得新款CX-4上市時間和多項資訊公佈！

由於目前公佈的資訊比較有限，所以說，新車具體的配置升級，還沒有正式公佈，不過，不過新款CX-4在外觀造型和內飾佈局，預計將會延續現款，我們不難發現，中期改款後的CX-4主要針對外觀進行了升級，採用了第二代“魂動 2.0”設計語言。

從而給人在視覺上營造出了很強的戰鬥氣息，不過，該車的內飾佈局，依然延續了老款，這樣的內飾方面，放在現在的確有些顯得過時，動力方面，預計將會搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，傳動系統預計為6AT變速箱。

要注意的是，萬事得CX-4屬於國內特供車型，主要針對年輕消費群體而打造的一款運動型SUV，從該車在國內的銷量來看，表現的還算不錯，當然了，這僅僅是跟萬事得旗下的其它車型進行對比，該車在國內比較熱銷的主要原因為。

有著比較親民的價格和年輕運動的外觀造型，同時還兼顧了一定的實用性，談到實用性，萬事得旗下的絕大部分車型，在內飾的空間利用率方面，表現的都非常不是非常突出，不僅是AXELA還是ATENZA以及CX-5都是如此，放在同級別當中，基本上沒有優勢，甚至還有一定的劣勢。

在網上，經常可以看到有這樣的留言“如果萬事得對旗下的車型，進行軸距加長，優化內飾的空間利用率，預計在國內的銷量會有很大幅度的提升”，其實，我們能夠想到的，廠家自然而然能夠想得到，只是萬事得不願意改變而已。

這就是萬事得的獨特之處，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人，基本上不會去關注該品牌旗下的車型，所以說，萬事得屬於小眾品牌，並不是沒有原因的，我們可以發現，在國內熱銷的合資品牌，旗下的車型，基本上都迎合了國內絕大部分消費者的購車需求。

畢竟，汽車是給我們服務的，汽車要迎合我們用車需求，而不是我們消費者去迎合汽車，很明顯，萬事得旗下的車型屬於後者，在駕駛萬事得旗下車型的時候，在乘坐的舒適性方面和靜謐性方面，放在同級別當中，表現的都不是非常突出。

但是，該品牌旗下的絕大部分車型，基本上都有著一定的操控性和駕駛樂趣，對於喜歡駕車的消費者而言，萬事得旗下的車型，的確是一個不錯的選擇，但是在國內汽車市場當中，會有多少人願意為了駕駛樂趣而去“犧牲”車輛的實用性呢？

雖然，近年來國內的汽車保有量越來越高，但是依然存在有些家庭沒有車或者只有一輛車，在購車的時候，普遍都要為家庭用車而考慮，這也是為什麼，在市面上銷售的轎跑車型和轎跑SUV，在國內的關注度並不低，但是從實際的銷量來看，購買的人群並不多。

所以說，萬事得，雖然在國內的銷量不是非常高，但是該品牌有它存在的價值，而且，隨著國內汽車保有量越來越高，在那時候，預計萬事得在國內的銷量會有一個明顯的提升，當然了，這僅僅是個人的推測，具體的情況，時間會告訴我們答案。

總結：

被稱“操控王”？萬事得新款CX-4給我們帶來了哪些驚喜？由於目前獲悉的資訊比較有限，目前僅僅只是得知，新車針對智慧安全配置和舒適性配置進行升級，新車的外觀造型和內飾佈局以及動力總成等，預計與現款保持一致。