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因為限行、限號的原因,我也不得不選擇將電動車作為代步工具。不過,電動車普遍缺乏駕駛樂趣,即便是電動車領域的佼佼者,蔚來EC6和Model 3也無法滿足我對駕控的追求。直到ZEEKR 001的出現,3.8s的零百加速成績、超過200km/h的極速、34.5m的100-0 km/h制動距離,無論哪一項資料對我來說都是吸引力十足。

不做無聊的電動車,從動力開始

對於跟我一樣追求駕控體驗的朋友來說,最關心的就是動力問題了。我以ZEEKR 001、蔚來EC6和Model3同等價位的車型進行了對比,ZEEKR 001最大功率400 kW,最大扭矩768 N・m,蔚來EC6最大功率320 kW,最大扭矩610 N・m;Model3最大功率357kW,最大扭矩659 N・m。

在影響加速的關鍵指標上,ZEEKR 001輪端扭矩更是達到了3840N·m,使得ZEEKR 001極速可以超過200km/h,零百加速僅需3.8s;相比之下,蔚來EC6百公里加速時間需要5.4s,未免相形見絀,而Model 3公佈的零百加速成績竟然比ZEEKR 001高,對此,我畫上一個大大的問號。

跑得快剎得穩,駕馭才安心

如果說,一部電動車只有強勁的動力而沒有能hold住動力的剎車系統,那麼不僅這臺車的駕駛樂趣無從談起,就連安全性也無法保障。ZEEKR 001的100-0 km/h剎車距離為34.5m,蔚來EC6實測100-0km/h剎車距離為34.83m,Model 3實測剎車距離為38.31m。相比之下,ZEEKR 001更讓人感到安心。

效能剎車“萬事俱備”,操控樂趣未缺席

除了動力和剎車效能,操控也是決定汽車駕駛樂趣的一大關鍵因素。ZEEKR 001前懸架採用的是虛擬雙球節雙叉臂式懸架,能夠提供更加優異的抗側傾性,且可以給車身更加強有力的支撐。ZEEKR 001後懸架採用的是多連桿懸架,連桿可以對車輪進行多個方面作用力控制,從而提高車輪的貼地效能。另外,ZEEKR 001還採用了液壓襯套,能夠更好地平衡路感和舒適性。這就使得ZEEKR 001在軋過一些賽道路肩的時候,懸架對於顛簸的過濾非常柔和;連續過彎時,側向支撐力充足;當透過顛簸路段時,舒適度也很好。

正如前一段時間,極氪在上海天馬山賽道舉辦的試駕會活動,很多媒體都表示ZEEKR 001的操控很有樂趣,無論是直線加速還是高速過彎,車身都能保持穩定的姿態,能明顯感受到輪胎在死死地抓住地面。

其實,ZEEKR 001不僅在賽道駕駛能夠保持穩定的狀態,在麋鹿測試的極限考驗下也表現優異。麋鹿測試可是國際上衡量車輛安全性的重要標準,透過測試時的入樁速度越高,證明安全性越強、操穩性越好。ZEEKR 001實測麋鹿測試成績為82km/h,而蔚來EC6和特斯拉Model 3的麋鹿測試成績分別為79.3km/h和77.6km/h。遇見極端情況,開著ZEEKR 001會更加淡定從容。

總結:

4
  • 路虎是印度還是英國的
  • 蔚來對EC6碰撞起火的迴應 該怎樣解讀?