8月伊始，各家造車新勢力爭相釋出了7月最新的交付資料。和以往不同的是，原先“蔚小理”的排名格局已經重新洗牌，“蔚小理”變成了“理小蔚”。

資料顯示，理想汽車7月交付8589輛，位居榜首；小鵬汽車7月交付8040輛，位居第二；而一直以來的銷冠蔚來7月僅交付了7931輛，被小鵬和理想反超，“掉隊”到了第三位。蔚來的“掉隊”，意味著造車的新一輪殘酷戰局又來了。

針對於此，蔚來的迴應是：供應鏈產能未能滿足需求。雖然單月的銷量起伏並不能將蔚來一棍子打死，但是三家之間銷量差距逐步縮小足以看出些許端倪。要知道，蔚來旗下擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型，小鵬有P7和G3，而理想只有理想ONE一款車型單兵作戰。事實是，蔚來的3款車賣不過人家2款，甚至是一款車型。對於蔚來來說，這才是最“恥辱”的地方。

相比小鵬、理想，蔚來缺乏一款爆款

對於小鵬汽車而言，旗下有主力車型小鵬P7，在7月的交付成績（8040輛）中，其中小鵬P7達到6054輛，成為品牌的“主心骨”。而且自小鵬P7上市以來，累計交付量已經突破4萬臺。

至於理想汽車，雖然只有理想ONE一款車型單兵作戰，但是其戰鬥力確實不可小覷。資料顯示，2021年前七個月，理想ONE總交付量達38743輛，截止目前，理想ONE已經累計交付量72340輛。

反觀蔚來汽車，旗下有ES8、ES6、EC6三款主力車型，在35萬-55萬元之間的中高階細分市場佔有一定的市場份額，但是旗下至今還沒有一款車型月銷超過5000輛，在爆款車型的打造上很明顯要落後於小鵬和理想。

而在新品佈局上，蔚來同樣是慢了半拍。為了提升自身品牌的競爭力，小鵬今年度推出了小鵬P5，預售價為16-23萬元，未來走量的機率非常大。與此同時，全新改款的小鵬汽車G3i已經也已經正式釋出。理想汽車方面，前不久推出了2021款理想ONE，儘管因為這次改款牽扯出“理想割韭菜”的糾紛，但是不可否認，新車助推了理想在6月份、7月份銷量爆發。

反觀蔚來汽車，既沒有推出改版車型，也沒有推出全新車型，至於最新的轎車ET7也要等到明年一季度才能交付。缺乏爆款，加之沒有新品投入，意味著蔚來在接下來的競爭中壓力不小。

消費者看重的是服務還是價效比？

當然，各品牌、各車型銷量之間的差距其實也衍生出一個問題：對於買電動車的消費者，更看重的是服務還是價效比？

一直以來，蔚來打著“高階”的定位，是造車新勢力中賣得最貴的，車輛平均價格在40萬元，一定程度上限制了蔚來銷量取得突破。與其說蔚來賣的是產品，不如說賣的是服務。在使用者之間的產品推薦中，經常看到“服務”成為蔚來車主的重磅推薦理由，好比餐飲界提到服務必想到海底撈一樣。當然，這是蔚來的一大優勢，也是其高價位的一大支撐。

這一點，特斯拉和蔚來截然相反。雖然特斯拉的服務被國內消費者嗤之以鼻，但是它確確實實擊中了消費者的“痛點”——價格。倒不是說特斯拉價格到底是有多便宜，而是相比之下，蔚來的價格高了。

前不久，特斯拉正式上線Model Y標準續航版，續航里程525公里，百公里加速5.6秒，但是起售價只有27.6萬元，比之前的長續航版價格狂降7萬。再比如前幾日，特斯拉又將國產Model 3標準續航升級版的價格再次下調1.5萬元，調整後的價格為23.59萬元。一下子，特斯拉的價格已經殺進了20—30萬元的主流價格區間了。

不僅是蔚來，小鵬、理想也是深感特斯拉這條“鯊魚”的壓力。但好在是，小鵬、理想都有其獨特的“吸引點”將消費者從特斯拉、蔚來手中拉過來。

先來說說理想，理想ONE儘管在增程式技術上存有爭議，但超大空間、6座佈局、1080km的超長續航、先進的輔助駕駛系統以及33.8萬起的售價足以吸引很大一部分家庭消費者群體。

至於小鵬，在本身小鵬P7已經價效比夠高的情況下，小鵬還進一步推出了價效比更高的小鵬P5，新車預售價為16-23萬元，擁有三種NEDC續航版本可供選擇，分別為460km、550km以及600km，再加上自動駕駛技術以及智慧互動座艙的最大賣點，對於普通消費者來說足夠有吸引力，未來走量的可能性也很大。畢竟哪吒、零跑銷量的強勢增長，已經說明中端大眾市場正在逐漸被啟用，價效比的權重比服務或許來得更直接一些。

寫在最後

“造車”本就是一場你追我趕的馬拉松，銷量的起起伏伏很正常。但是在競爭之中，各大車企需要發現自己的優勢和短板，將優勢放大，將短板補齊。這樣一來，即使面對特斯拉這樣的強大對手，也能擁有自己的一席之地。可以預知的是，接下來“蔚小理”之間的競爭將會愈發的激烈。