作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
8月剛開始，多家造車新勢力就馬不停蹄地釋出了7月交付資料。
在造車三兄弟7月的銷量排行榜中，理想汽車成為了冠軍，交付8589輛，小鵬位居第二，交付了8040輛。而一直以來的銷冠蔚來僅交付了7931輛，被小鵬和理想反超，“掉隊”到了第三位。
上半年車圈曾出現了一個網路用語——“蔚小理”，用以形容造車新勢力第一梯隊的三個車企。從排名就能看出蔚來的地位——頭部造車梯隊中的頭部。作為中國造車新勢力的代表，蔚來在過去一年一度風光無限，銷量常年穩居第一，股價翻了好幾倍。
如今，下半年剛開始，排名變了，蔚來老大的位置沒了，“蔚小理”變成了“理小蔚”。銷量釋出後，蔚來在美股盤前股價由漲轉跌。開盤後，蔚來股價微漲，截至收盤，蔚來報45.85美元/股，微漲2.62%。
對此，蔚來的迴應是：供應鏈產能未能滿足需求。
蔚來的“掉隊”，意味著造車的新一輪殘酷戰局又來了。三家造車新勢力的交付差距正在不斷縮短。
蔚來旗下擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型；小鵬有P7和G3；而理想汽車仍在藉助理想ONE一款車型單兵作戰。2021年的蔚來，正在拼命狂奔，但蔚來依舊有很多硬仗要打、很多問題要面對，比如安全隱患、產品設計缺陷（座椅問題），以及能否重回銷冠寶座、能否實現銷量高速增長、能否出海成功等等。
銷量被理想小鵬反超，蔚來掉隊了？
7月份，造車新勢力的銷量排名發生了出乎預料的變化。理想憑藉著8589輛的交付量，位居造車新勢力榜首。排名第二的是小鵬，交付量首次突破8000輛，達到了8040輛，而蔚來汽車交付量為7931輛，暫居第三位。
銷量起起伏伏很正常，但對於蔚來來說，屈居第三名並不正常。要知道，蔚來自打量產以來銷量在三兄弟中常年排第一。
去年的每個季度，蔚來的交付量都吊打小鵬和理想。即便是今年的上半年，蔚來的交付量依舊是第一，交付了41956輛，而小鵬和理想分別交付了30738輛和30154輛。
今年7月，蔚來依舊賣出了7931輛，同比增長124.5%，但是相比於上個月，銷量卻環比下降了。而其他兩家則銷量節節攀升，反超了蔚來。
尤其是理想，5月份一度掉出了造車新勢力銷量排行榜的前三名，但是在6月份發起了反攻，7月份衝到了榜首。
在三家造車新勢力中，理想發力最晚，走增程式路線，而且只有一款車型單兵作戰。事情的轉機是在今年5月份，理想推出了2021款理想ONE新車，在2020款產品的基礎上，對增程電動系統、理想AD高階輔助駕駛、智慧座艙、乘坐舒適性進行了升級。加了很多“量”，但這款改版的新車售價只比舊款貴一萬元。
儘管因為這款改款理想ONE牽扯出“理想割韭菜”等糾紛，但是33.8萬元的價格確實吸引了不少使用者的注意，靠著這一款新改版的車型，理想在6月份、7月份銷量爆發。
在理想汽車創始人李想看來，“真正的電動車是能夠以爆款形式存在的，單一車型月銷量過萬是智慧電動車的及格線。”
7月小鵬汽車總交付量首次突破八千，達到8040臺，較6月環比增加22%。小鵬的增長勢頭依舊很猛，其中拉動小鵬銷量的當屬小鵬P7。為了拉低P7的入門門檻，小鵬在今年5月推出了磷酸鐵鋰版本，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，較4月環比大增27%。
在當下的造車江湖中，提自動駕駛還遠，提盈利還遙遙無期，銷量是最能說明車企實力的指標。
不難看出，如今各家都有相當能打的產品，小鵬有小鵬P7，其累計交付量已經突破4萬輛，理想有理想ONE，其累計交付量已超過7萬輛。
蔚來已經有三款車型，在35萬-55萬元之間的中高階細分市場佔有一定的市場份額。但是蔚來還沒有某一款車型月銷超過5000輛，在爆款車型的打造上相比於其他兩家略遜一籌。
今年，各家為了促銷，或推出低價版的車型，或推出價效比更高的改款車。但蔚來既沒有推出改版車型，也沒有推出新車型用來應對高速變化的市場。最新的轎車ET7要等到明年一季度才能交付。缺失爆款車型的蔚來，在接下來下半年的戰爭中，遇到的挑戰不少。
市場比不過特斯拉，增速跑不過二梯隊
當下，蔚來要面臨的不止是同梯隊對手的挑戰，特斯拉正在不斷下場蠶食蔚來的地盤，國內二梯隊的造車玩家們也在加速趕來。
蔚來的兩款車型EC6、ES6都是中型SUV，而且價格區間都是在30-40萬元之間。尤其是EC6同樣作為轎跑SUV，其直接對標的就是特斯拉Model Y。
銷量很能說明問題。儘管負面新聞纏身，但是特斯拉Model Y在中國區的銷量節節攀升。6月份，Model Y在中國區的銷量為16515輛，上半年，特斯拉Model Y的銷量為46180輛。特斯拉一款車型的單月銷量幾乎是蔚來整個車企單月銷量的兩倍（蔚來6月交付了8083輛）。
而從之前的資料來看，蔚來EC6月銷量徘徊在1000-3000輛，從蔚來ES6上市至今，其月銷量一直在2000-4000輛之間徘徊。
同一梯度內，蔚來的EC6、ES6顯然沒有足夠的競爭優勢去與特斯拉Model Y競爭。
為了搶奪市場，特斯拉多次祭出殺手鐧。比如，7月8日，特斯拉正式上線Model Y標準續航版，續航里程525公里，百公里加速5.6秒，最高車速217公里/小時，而這款車的起售價只有27.6萬元，比之前的長續航版價格狂降7萬。
就在前幾日，特斯拉又將國產Model 3標準續航升級版的價格再次下調1.5萬元，調整後的價格為23.59萬元。特斯拉價格已經進入20萬元-30萬元這一國產主流B級車的價格區間。
而蔚來採取的策略是“我們不降價”，並且一直強調自己的高階定位。蔚來創始人李斌說蔚來汽車不降價，因為他認為，降價是對老使用者的情感傷害，“對已經選擇我們的使用者要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業的底線，每個企業的底線不太一樣。”
不管蔚來如何堅持初心和感恩，但是在更便宜、效能更好的Model Y面前，蔚來其實勝算不多。
另外，二梯隊的追趕者們，在銷量排行榜上的排名開始上升。
目前，在整個造車江湖，人們已經形成了這樣的共識：已經完成上市、銷量表現優異的“蔚小理”——蔚來、小鵬、理想，為造車新勢力第一梯隊企業；除此之外，在資金、技術、銷量、品牌上與第一梯隊的造車新勢力（不包括傳統車企）有一定差距的玩家，統稱為造車新勢力第二梯隊企業。但如今，這樣的差距似乎正在縮小。
在造車新勢力6月的銷量排行榜中，就有一些二梯隊的公司開始冒尖，儘管他們沒能衝到前三，但是和第一梯隊的差距逐漸拉近。其中，哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績排第四、五名。而在5月，哪吒靠著4508輛的銷量甚至把理想擠出了銷量前三。
7月，哪吒汽車交付了6011輛車，而且90%都是來自個人使用者而非B端市場。
從銷量來看，7月蔚來沒能保持住自己的先發優勢，向上有特斯拉的降維打擊，向下有新勢力玩家的圍攻，二梯隊的造車新勢力一直在追趕。蔚來，危險了。
蔚來的多事之秋
最近，蔚來正值多事之秋。
7月以來，網路上，蔚來的使用者投訴量激增。所有的投訴都指向了同一個問題——座椅設計缺陷。在這場耗時幾個月的拉鋸戰中，蔚來最終拿出瞭解決方案——升級改造座椅，但消費者掏錢。
7月30日早晨5點，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故。一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離石墩後車輛損毀嚴重，並且起火燃燒，車主不幸遇難。
從網上傳出的影片來看，事故車輛著火位置集中在車頭，起火後迅速燃燒，黑煙滾滾。當天中午，蔚來上海區總經理夏慶華在蔚來APP中發文迴應稱，事故車的電池包基本完好，消防部門認定是交通事故。相當於第一時間撇清關係，這次事故不是蔚來的車自燃引起的。
儘管事故的具體原因還不清楚，但是這不禁讓人聯想起2019年蔚來發生的多起自燃事件。當時，經過蔚來和專家組調查發現，造成車輛自燃原因是動力電池模組內部走線存在問題，最後蔚來不得不召回了4803輛搭載問題電池的車輛。蔚來也一度因此而損失慘重。
不止這些，蔚來頭疼的問題還有很多。
如今，造車的大環境不同了，越來越多的巨頭跨界造車，蔚來的先發優勢不再明顯。
早些年，為了擁有更多的融資渠道以及更廣闊的市場空間，造車新勢力們紛紛赴美上市，蔚來搶得了上市先機。現在，造車新勢力們紛紛選擇回港上市，但首個回港上市的名額被小鵬搶走了，理想也已經通過了港股的上市聆訊，8月3日開始招股。
蔚來在回港上市上慢了半拍。據騰訊新聞，蔚來於今年3月第三週在港提交二次上市申請，但是由於涉及使用者信託持股等問題而被推遲上市計劃。所謂的使用者信託持股，也就是蔚來創始人李斌拿出自己所持三分之一、即5000萬股的蔚來股票，將其收益處分權交給使用者。
再回過頭來看市場。一直以來，蔚來高舉高打、定位高階，是造車新勢力中賣得最貴的，車輛平均價格在40萬元。價格過貴，某種程度上制約了蔚來實現銷量飛躍式增長。
“目前購買新能源車的是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實力購買30萬、40萬新能源車的非常少。更大的市場空間其實是在中端市場。”一位分析師指出：“而從去年開始我們就覺得，整個市場正在從啟動階段往發展階段轉變。也就是說，中端大眾市場正在逐漸被啟用。”
去年的一年時間裡，蔚來闖過了無數生死線，迎來了高光時刻。用李斌自己的話來說就是：“我們其實是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然後又爬起來，又被打趴在地上，又爬起來。但是我們站住了。”
在站住之後，如今的蔚來依舊有很多問題需要解決，安全問題、銷量增長、新車推出、技術研發等等。造車這條路，機遇與危機並存，沒人是永遠的贏家。接下來就看，蔚來能否有實力和決心一路挺進淘汰賽。