俗話說"有寶沒寶，大點就好"，中國人有一種很奇特的消費觀念，那就是買什麼都喜歡買大的，比如買房時，中國人更傾向於大戶型，買手機時，消費者也更傾向於購買大螢幕的，買車自然也逃不開這一消費觀念的影響。所以在價格相當的情況下，消費者難免會傾向於購買大空間的車型。

就比如說花A級車的錢買B級車是人們喜歡的，所以才有"屌絲三寶"（SONATA8、起亞K5和邁銳寶）風靡一時，這三款車型是貨真價實的合資B級車，尺寸、配置都沒有縮水，但是在價格上，這三款車型並不高昂，比起大多數的主流A級車也貴不了太多，所以在當時，這三款車型的銷量成績很不錯，更是搶走了包括福斯Passat、豐田CAMRY在內的多款老牌B級家轎的市場份額。

可是現在這三款車都已經落寞，SONATA8停產、雪佛蘭推出Malibu XL後，邁銳寶在雪佛龍產品線中也逐漸退居二線，這三款車型中似乎只有起亞K5還留有曾經的痕跡，而今天的主角就是起亞K5。

目前起亞K5的銷量成績很差，連續三個月銷量都沒有突破百臺，淪落到沒人買，這和起亞K5目前高達16.48萬-17.38萬的售價脫不開干係，整體價格其實和Accord相差不大，沒有曾經錯位競爭A級車的優勢，因此售價反而成為起亞K5的第一個劣勢。

起亞K5老款車型的口碑表現也比較差，起亞K5的ECU動力不足，變速箱異響，發動機抖動等問題，嚴重的還有發動機拉缸的情況，此外車身附件、電器的毛病也不少，所以起亞K5在消費者心目中的整體形象較差，在Accord、CAMRY等老牌車型面前沒有優勢，這成為起亞K5的第二個劣勢。

在空間這一項，起亞K5也沒有表現出應有的實力，該車的車長為4855mm，軸距為2805mm，對比Accord、CAMRY，起亞K5都沒有優勢，更別提對比長近5米的Passat了，所以K5的空間表現在B級車中只能算墊底的水平，雖然比起A級車而言還是大了不少，但是在差異較大的售價面前，這樣的優勢並不能成為提升銷量的關鍵，所以空間是起亞K5的第三個劣勢。

不過起亞K5並非只有劣勢，外觀設計就能為起亞K5加分，現款的起亞K5在設計上很懂當下國人的喜好，融入更多的年輕化元素，包括扁平風格的虎嘯式格柵、鐮刀狀前大燈、雙L日行燈帶、轎跑式車身、雙邊共兩出真排氣等細節，運動氛圍十足，這樣的造型很符合年輕人對運動轎車的審美，但是對於中年消費者來說，起亞K5的設計過於激進。

內飾也並不差，通過銀色鍍鉻讓整個中控區域變得層次分明，而且不同的區域用料也有所差別，並採用全黑的配色，這樣的做法確保車內的檔次與高階，不過也難免有幾分老氣，同時中控區域的實體按鍵比較多，加之方向盤並沒有採用平底，檔把的樣式也比較簡單，運動氛圍比較一般。

動力上，起亞K5提供1.6T+7DCT和2.0L+6AT兩套動力總成，最大功率各自為180馬力和161馬力，1.6T車型從零提速到一百需要8.45秒，2.0L車型要慢一些，但是這兩臺發動機都只需92汽即可，相比起競品起步95汽而言，用車成本低一些，不僅如此，1.6T車型的極限油耗低至6.2L/100km，加上70L的油箱容積，滿油跑1000km不是夢，燃油經濟性很不錯。

綜上所述，起亞K5作為一款B級車，產品力沒有突出的優勢，儘管有油耗低這項優點，可是品控、空間、價格劣勢較大，因此很難吸引消費者眼球，結合這些方面，我們能發現起亞K5賣不動並非是市場原因，癥結仍然處在起亞K5本身，不夠出眾的硬性實力很難讓K5脫穎而出，再加上車市銷量下行，所以現在的起亞K5降價也沒人買。