要說今年上半年汽車圈內的“話題王”，比亞迪漢算得上其一。作為王朝系列的“巔峰之作”，比亞迪漢在上市之前便憑藉跑車化造型、刀片電池、續航超600km和零百加速3.9秒等關鍵詞，強勢佔據著汽車圈的熱搜榜，賺足了眼球。7月12日，新車正式上市，售價區間為21.98-27.95萬元，分為3款EV（純電）和1款DM（插電混）車型。近日，新車已經陸續到店，我們在比亞迪深圳湛寶店，對2020款EV超長續航版尊貴型（下稱漢EV）進行了實拍，下面請跟隨我們一起感受它的魅力。

車型特點：

一、比亞迪王朝系列巔峰之作，以純電動車為主，插電混動車型為輔

二、前臉基於“Dragon Face”框架造型，根據EV/DM版本不同有所區分

三、車廂佈置追求空間感和豪華感，設計更細膩用料更講究

四、提供EV/DM雙動力版本可選，最快零百加速僅3.9秒

五、首次搭載“刀片電池”，充電10分鐘續航135km，綜合續航最高達605km

早在2009年，比亞迪就開始著手規劃王朝系列車型，也包括漢，但直到2020年正式亮相，漢成為比亞迪規劃與研發週期最久的車型。新車基於2019年亮相於上海車展的E-SEED GT概念車打造，造型還原度很高，尤其是車頭和車尾，不過漢的量產車變成了四門轎跑車，而不是概念車的雙門跑車。與比亞迪之前一種造型配置三種動力總成不同的是，漢只推出了純電EV版和插電混DM版，而且以純電版為絕對主力，顯示出在新車的側重點上已經有明確的定位，並且針對兩種不同動力提供了兩種前臉造型。新車提供赤帝紅、玄空黑、時空灰和雪域白共4種車身顏色可選，內飾則提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰共3種顏色，個性化選擇豐富。

前臉造型根據版本不同所有區分，EV版本採用的是類似於比亞迪E-SEED GT概念車的造型，封閉式前臉看上去更具未來感，也更符合新能源的身份屬性。下方採用了主動式閉合式格柵，帶來更主動的熱管理和風阻控制。DM版本則採用家族經典的“Dragon Face”家族式風格。

扁平的前大燈與中網飾條採用了貫穿一體式，兩者幾乎處在同一水平線，所帶來的“開眼角”效果和橫向拉伸效果更加出色。內部燈腔採用矩陣式佈局，細節還加入了象徵新能源的藍色元素，龍鬚般的LED日行燈兼具了智慧氛圍燈的功能，燈組在車輛解鎖時能夠隨車標一同亮起，動態點亮效果猶如神龍覺醒，儀式感爆棚。側腮部分並未配備前霧燈，取而代之的立體感很強的導風口，不過內部是封閉的僅起到裝飾作用。

側面來看，流暢的車頂弧線塑造出極具動感的溜背造型，鮮明的腰線從前翼子板下滑延伸至後門把手，而在後輪上方車身有明顯的外拋感，顯得更加結實有力，也讓車身曲面富於變化。在前翼子板和前門之間增加了立體的鍍鉻條，是提升檔次感的裝飾手法，此處標有“BYD DESIGN”英文標識，顯示出比亞迪對於自身設計的自信。細節裝飾，後三角窗處類似鯊魚鰓的暗黑裝飾值得細品、隱藏式自動彈出門把手更有儀式感、側裙立體造型等等都顯得很精緻。整車充分考慮到了空氣動力學效果，風阻係數低至0.233Cd，帶來更長的續航和靜音效果。

EV版車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，而DM版則在長度方面縮短20mm（4960mm），其餘保持一致。從上表能夠看到，漢的車身尺寸優勢很明顯，長寬高都大於直接對手，因此在被劃分在中大型轎車範圍內，另外兩款車都是中型轎車，儘管小鵬P7的軸距還要更長一些。

外後視鏡採用銀黑色底座+車身同色外殼拼接，黑、銀、白三種顏色融合，帶來豐富的層次感，也提升了精緻度。設有LED側轉燈和側置攝像頭，全系標配360°全景影像功能。功能上，支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動摺疊。值得一提的是，全系還標配有NFC卡片鑰匙，能夠在外後視鏡上進行感應解/落鎖，使用更加便利。

車身同色的門把手採用隱藏自動彈出式，在比亞迪的所有EV車型中是首次應用，把手展開時能夠看到內部標註有“漢”中文標識，帶來獨一無二的辨識度。無論DM還是EV版本，全系均配備有前排無鑰匙進入功能，提升了用車便利性。

全系標配規格為245/45 R19的前後輪胎，尺寸適中與車身匹配，超長續航版搭配的是半封閉五輻式鋁合金輪轂，能夠有效降低風阻提升續航里程。高效能版則搭配造型密集的多輻式鋁合金輪轂，更有Brembo剎車卡鉗的加持，更具運動感。這臺車匹配的是馬牌MC6輪胎，是一條兼具運動、制動和操控的高效能輪胎。

相比驚豔的前臉，尾部造型稍顯平淡，運用較多平直線條來拓寬尾部的視覺寬度，包括貫穿式尾燈、修長的鍍鉻飾條，從上到下的型面變化豐富，顯得凹凸有致，整體的精緻度比較高。

貫穿式尾燈增加了鍍鉻條來凸顯輪廓感，內部採用“龍爪”般的尾燈結構，點亮效果非常漂亮。中央有設計感的英文字母，與兩側漢字標識，讓車尾更具國際範兒。高效能版本尾部右下方增加了“3.9S”標識，以彰顯強悍效能。

底部保險槓採用了典型的出風口造型以強化運動感，牌照兩側加入了密集式條輻裝飾，中央底護板造型很立體，加入鍍鉻邊框和中間剎車燈，讓運動元素與時尚感巧妙結合。

漢EV在車廂的佈局上有了全新的調整，比起以往比亞迪車型，在佈局方面有著顯著進步，中控臺整體採用對稱式，以大尺寸懸浮式中控屏為中心向兩側延伸，最顯著的變化是兩端與車門板的銜接做了順滑的過渡，讓車廂整體的環抱感更出色。另外，空調出風口也經過精心佈局，兩側採用向遠處延伸的造型，而中央位於擋杆臺上部，保證了中控臺整體的完整性。再有就是在用料方面也很講究，除了大面積的鋼琴烤漆面板，頂臺採用了皮質覆蓋，還加上了大面積的實木面板，再配合細節的鍍鉻裝飾，人在車廂內能夠感受到鋪面而來的豪華感。

方向盤首次採用更加雍容大氣的雙輻造型，標配真皮包裹，棕色皮質加上底部的亮黑飾條兼具豪華感與時尚感。方向盤的直徑與握徑都很適合，真皮的觸感也很細膩，握起來就不想撒手。左右橫輻分別設有自適應巡航和多媒體及行車電腦多功能按鍵，按鍵與滾輪的控制方式很順手，依然是漢字標識，很親切。底部標註“DiPilot”，強調這臺車搭載了比亞迪最新的智慧駕駛輔助DiPilot系統。

12.3英寸全液晶儀表盤為全系標配，UI介面較為前衛和新穎，可以說是老少皆宜，支援標準、經濟和運動三種主題顯示。

同樣為全系標配的還有15.6英寸的可自適應旋轉中控屏，搭載的是我們熟悉的DiLink 3.0車機系統，雲服務智慧管家隨時線上，帶來貼心的人機互動體驗。由於車輛未繫結賬號，我們只能看到關於車輛設定的介面，最引人注目的便是DiPilot選單欄，這是比亞迪全新智慧駕駛輔助系統，集合了智慧、安全與個性化的智慧駕駛輔助系統，漢是首次搭載該功能的車型。DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道整合式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當於標準化的高階駕駛輔助系統。在這些功能當中，APA自動泊車是首次應用於比亞迪漢車型。DiTrainer猶如“陪駕教練”，它能“觀察”和“領會”駕駛員的行為，並根據感測器獲得的外部情況，及時提醒駕駛員開啟或調整高階駕駛輔助功能，同時提供駕駛員與“教練”的雙向選擇。

擋杆臺採用了大面積的實木裝飾，再加上烤漆面板和鍍鉻點綴，營造出滿滿的高檔感。電子擋杆造型小巧而精緻，後方佈置著眾多車輛輔助功能按鍵，按鍵大都採用觸控方式，保證面板的乾淨整潔。包括電子手剎、車道偏離提醒、自動泊車、自動駐車、駕駛模式調節（運動、經濟、雪地）、多媒體音量、雙閃燈等。前方滑蓋下方不僅有兩個水杯架，還有手機的擱板和兩個USB介面。

中央扶手箱造型開口方正，有一定的深度，能夠容納不少小物品，內部配備兩個USB介面、SD卡介面及12V電源，前方還設有帶手機無線充電模組的擱板，也是全系標配。

車廂的設計與用料都相當有檔次，副駕駛前臺部分的鋼琴烤漆面板嵌入了點狀的氛圍燈，與下方內嵌的氛圍燈條顏色呼應。與門板自然融合的喇叭來自瑞典Dirac，音質也是高水準的。門板上的實木面板也是帶有曲面的，下沿突出部分和中控臺的下方自然銜接，水平飾條也是完全環繞的，門板上採用大面積皮質包裹，這些細節上的講究為使用者帶來豪華優越的感受。

前排座椅採用Nappa真皮包裹（入門車型為仿皮材質），全棕色皮質看上去十分高檔，而菱形縫線的加入不僅看起來有奢侈品的味道，也提升了摩擦力。座椅的填充物飽滿，皮質軟硬適中，造型寬大並加入側翼支撐，乘坐感受達到了豪華水準。功能上，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛高低為2向，其餘一致。前排座椅還配備有座椅加熱、通風和記憶（駕駛位）功能，副駕駛座椅還配備有後排可調節按鈕，整體的配置也非常完善了。

後排座椅材質與前排相同，坐墊有一定後傾，兩側的靠背有一定的側向支撐，同樣採用菱形縫線提升檔次感。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳左右，對於這樣的溜背造型已經很出色了。中央可翻折扶手尺寸做得很大，達到了豪華車的尺寸，配置可翻蓋的杯架和儲物格。在頂配高效能旗艦型上，此處配備有多媒體控制系統，能夠調節空調、座椅加熱和通風功能，後排座椅還支援靠背電動調節，乘坐感受更加尊貴。

後排配備有獨立空調出風口和220V電源介面，帶有溫度分割槽控制，通過下方的觸控螢幕進行調節，更有檔次感。除了可調節溫度和風速，還可操控後排車門鎖。另外，後排的地板也基本接近平整，不會影響中間乘客的腿部活動。

全系標配可開啟全景電動天窗，採用了福耀三防雙層安全車窗， 起到防晒、隔熱、防眩光的作用。

尾廂容積暫未公佈，受到尾窗後延的影響，開口並不大，不利於大件物品進出。橫向空間也受到輪拱凸起影響，高度同樣不算高，只有縱深比較可觀，容積算是中規中矩，兩側的凹糟可放置小物件。由於後排座椅不能放倒，因此中央扶手通道可直接通向尾廂，方便後排乘客存取物品，地板下方並未配置備胎，而是給了充氣泵和補胎液等應急工具作為彌補。

動力方面，EV版本分為單永磁同步電機和雙永磁同步電機兩個版本，前者最大功率為163kW（222Ps），最大扭矩為330Nm，0-100km/h加速為7.9秒；後者最大功率為363kW（494Ps），最大扭矩為680Nm，0-100km/h加速為3.9秒。DM版本則採用2.0T+單永磁同步電機組成的混合動力總成，最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，百公里加速為4.7秒。

比亞迪以安全著稱的“刀片電池”首次亮相在漢EV上，三個版本的電池能量都是76.9kWh的磷酸鐵鋰電池，刀片電池通過優化佈局，節省了空間降低的重量，使得長續航版NEDC綜合續航里程為605km，高效能版則為550km。而DM版本搭載的是能量為15.2kWh的三元鋰電池，純電續航為81km。充電方面，EV版本的快充和慢充介面分別位於車身的左右側，快充時間僅為0.42小時，充電10分鐘便可實現135km的續航，DM版本則暫未公佈。從上圖可以看到，慢充口附近增加了一圈指示燈，在充電時起到提示作用。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，供單電機前置前驅、雙電機前置+後置四驅，以及DM混動版的前置混動+後電機的四驅方式。

侃弟點評：

由於從概念車階段就已經吊足了消費者的胃口，在車輛定型為四門車時期又進行了很好預熱，給人感覺是漢的逼格很高，價格應該在30萬之上，這樣在上市的時候，其21.98-27.95萬的定價區間就顯得很有誠意，頂配車型也在30萬之內的補貼區間。從產品角度看，轎跑的外型很炫酷，而車廂營造出的豪華感則是比亞迪之前一直欠缺的，同樣的內飾風格很快也用在改款的唐之上。至於加速效能，一直是比亞迪粉絲們津津樂道的，而刀片電池的高安全性則讓使用者的對於電池安全性的擔心基本可以消解。截止近期，漢的訂單已經突破3萬，充分顯示出市場對於這樣有顏值、夠豪華、高效能、又安全的產品還是願意買單的。