TAYRON上市已有兩年時間，上市之初憑藉與TiguanL同源MQB A2平臺，且外觀較為年輕運動而迅速走紅。那麼2020款TAYRON的動態及配置表現如何？它現階段的優惠力度又是如何？接下來我們一起了解。

2020款TAYRON在外觀上與2019款車型並沒有太大差異，最大的差別在於配置區分：2020款TAYRON取消了所有2.0T低功率四驅車型，如果要買四驅車型只能買高功率；除低功率車型配置有所變動外，福斯對2.0T高功率車型配置也作出相應調整，TAYRON 2019款四驅旗艦版車型被撤銷，但我們從配置中發現，TAYRON 2020款四驅豪華智聯版Pro車型的配置並沒有減少太多，現款頂配車型相比2019款頂配車型缺少了自動泊車、疲勞駕駛提醒、自適應遠近光燈等輔助配置，但是卻多出了車聯網、行李廂12V電源介面、車載空氣淨化器、導航路況資訊顯示等實用性配置。

在車叔看來，自動泊車這種比較雞肋的配置還不如導航路況資訊顯示來的實際且實用。至於福斯為什麼會砍掉所有2.0T低功率四驅車型？經車叔了解，多數選擇2.0T低功率車型的使用者都更看重價效比，所以選擇低功率四驅車型的使用者並不是很多，而且配置調整之前，高功率車型入門價格偏高也導致高配車型並不走量。此次配置調整後，一方面降低了高功率車型入門價位，另一方面砍掉了低功率多餘配置，相當於變相降低了生產成本，所以對車企來說銷量及盈利空間也將會變大。

2020款車型相比2019款在空調調節方式上有較大區別，2020款頂配車型用觸控調節取代了此前的旋鈕調節。說到觸控，車叔已經猜到很多朋友皺起眉頭，開始產生牴觸情緒，但車叔想說，TAYRON上的觸控方式非常容易上手，而且調節起來也很方便，只需將手指左右滑動就可以對風量進行調節，熟悉兩三分鐘後完全可以實現盲操。此外，中控螢幕的導航資訊可以同步至儀表盤的功能也非常實用，這項功能最大程度的保障了駕駛人員的注意力高度集中觀察路況上。

駕駛感受層面，雖說福斯車型一向注重舒適，但也不能完全否定它的操控表現。平坦路面，明顯感覺到TAYRON底盤非常緊緻，轉彎時車頭反應很快，而且指向性也很好，如果以城市通勤的正常速度過彎，懸架能給到車身非常充足的支撐，在車內並不會感到嚴重側傾，SUV重心高的弊端也不會暴露出來。但把車速再提高一些，TAYRON偏舒適的操控取向就暴露出來了，懸架對車身的支撐力度明顯不如低速時的表現，側傾也隨之加大。此時，對車輛掌控的信心也隨之減弱。TAYRON雖然在平坦路面表現優秀，但在越野路面，車叔感到車輛前懸略有鬆散，不知道因為試駕車磨損過於嚴重，還是全系車型都有這種情況。

7.6s的零百加速讓TAYRON的動力表現絕對能滿足多數人的動力需求，而且這臺DQ500 7速溼式雙離合變速箱的調教水平應該會超出多數人的預期。以往雙離合車型暴露出的問題給許多朋友都留下了換擋頓挫的心理陰影，但在2.0T高功率TAYRON車型上，並不會出現這種問題，車叔嘗試在二擋換三擋的臨界點加油、收油，讓變速箱處於頻繁升擋或降擋狀態，但仍沒有察覺到傳統雙離合出現的頓挫現象。大油門加速的時候，變速箱工作依然平順，也沒有出現部分AT變速箱的粘滯感。所以，變速箱方面，各位完全不用擔心。

最後，說一下優惠力度。目前TAYRON全系車型約有2.5萬元的優惠幅度，具體優惠幅度還是以當地4S店為準。受疫情影響，4S店急於走量，現階段4S店並不會強制消費者進行店內裝潢，只要消費者開心，提一臺沒有地墊的裸車出去都可以。

以上就是2020款2.0T高功率TAYRON的全部試駕體驗。近期有意TAYRON車型的朋友，可以就近到4S店做更深入體會比較。相信它總會有打動你的地方。