日前，福斯在歐洲市場註冊了名為“e-beetle”的純電新車，明眼人一看就是電動版的New Beetle即將上市。要知道，最後一輛福斯New Beetle於去年夏天在墨西哥工廠下線後，福斯曾宣佈New Beetle將永不再生產。

為此，福斯還曾專門推出一個催淚的動畫短片“最後一英里”（The Last Mile），視訊最後，New Beetle化身為福斯車標，然後電動新車ID.3突然出現。螢幕顯現字幕：一段路的終點，另一段路啟程。

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不是說好了不再生產New Beetle了嘛，怎麼這麼快就反悔了呢？當初可是博得了不少粉絲的唏噓甚至是淚花喲，還有不少鐵粉趕緊購買市面上僅存的New Beetle，作為經典來收藏。

根據目前透露出來的一組電動New Beetle的渲染圖，可以看到與燃油版的New Beetle相比，電動New Beetle顯然還是有不少變化的，變寬了變肥了，可愛感減少了，帶有明顯的冷峻科技感味道，更重要的是採用了福斯新能源系列的標誌性“C”造型。

同時，這臺車依然保留了New Beetle經典的設計，比如標誌性的前臉、萌噠噠的圓形車燈、溜背造型。

據悉，純電版的New Beetle將在福斯新能源平臺MEB上打造，預計將和福斯主推的ID.3車型共享電池、電機等關鍵電控部分。

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毋庸置疑，New Beetle是福斯旗下最經典的一款車。從1938年誕生伊始，就是20世紀最具影響力的汽車之一。在20世紀60年代，New Beetle是戰後嬰兒潮一代“小即是美”的象徵，取得了天文銷售數字，併成為這個時代的標誌。

在20世紀70年代，美國消費者開始傾向於更大型、功能更多的車輛。New Beetle在其最大市場美國逐漸滯銷，為此福斯在70年代末宣佈停止在美銷售原版。

但到了20世紀90年代，福斯又在美國推出了“復活版”。從這個意義上來說，New Beetle已經死過一次。“復活版”經過了重新設計，賦予了更多的功能，再次贏得了市場的青睞，就連克林頓夫婦都給女兒切爾西買了一輛“復活版”。

這樣看來，把New Beetle稱為“打不死的小強”，也是有歷史淵源的。

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經典之所以成為經典，除了那些因跨越時代的特徵而流傳外，不合時宜也是必然的——我們通常認為的經典，是那些曾經很流行，但現在已經不再流行但有人常在心中唸叨的。

所以如果我們評價一款車“經典”，恐怕不是什麼好詞，這車八成賣不動了。

New Beetle就是這樣的一款經典車。在1999年美國的銷量超過8萬輛，但在2018年前8個月，在美僅售出1.2萬輛New Beetle汽車。自1998年以來，全球共售出約50萬輛New Beetle汽車。一個顯然的事實是，現在的美國消費者更傾向於大型SUV和皮卡車型。

當然，在中國市場更是以大為美，即使是在New Beetle最暢銷的時候，New Beetle依然是小眾車。New Beetle的關鍵詞是：小，且貴。

所以，New Beetle之所以去年停產，只有一個原因：不好賣。

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福斯重啟New Beetle復活計劃能成功嗎？

在歐洲智慧財產權局的官方網站上，福斯汽車留下了一系列電動汽車的命名申請，這些車型商標都以“e”開頭，分別有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-golf和“e-Samba”。

看起來，福斯對於“賦電重生”的New Beetle也並沒有大多的信心，畢竟有這麼多新產品即將問世，純電New Beetle僅僅其中的一員而已。

其次，從預估價格來看，這臺車肯定不便宜，燃油版價格都超過了20萬，純電版本的價格按照慣例起碼要加5、6萬起，這樣算下來超過30萬，這個價格可選擇的車型就太多了。

最後，純電New Beetle在集團內部也沒有優勢可言。相比之下，福斯對ID.3花費的精力、投入的宣傳都要比New Beetle多很多。作為福斯ID家族的首款車型，ID.3WLTP續航里程330-550km，在德國地區的售價從3.55萬歐元起到4.6萬歐元，直接對標特斯拉Model 3 標準續航版的4.29萬歐元。

即使福斯狠下心來，將純電New Beetle價格控制在25萬元左右，在國內依然要面對尤拉白貓、奇瑞eQ1、比亞迪e1.....等價格線已經拉到10萬區間的對手，價效比實在難以找到。

我對New Beetle並無偏見，個人還很喜歡這臺小車。但是，也不得不預言，這次復活計劃恐怕很難，但New Beetle是一隻打不死的小強，仍然會時不時復活。