最近有一位朋友在後臺諮詢了該選瑞虎8還是2020款科賽的問題。的確，5座SUV市場產品不僅多，而且效能優秀品質出眾的產品還不少，選車確實是一大難題。相信還有很多消費者有著跟他一樣的糾結，今日，我們便以專業、客觀的角度去對比分析，2020款科賽和瑞虎8到底誰更適值得選擇。（以下對比配置車型為售價10.98萬元的2020款科賽自動風尚型與售價11.59萬元的2019款瑞虎8 1.5T自動精英型）

標準大SUV 2020款科賽空間舒適性更佳

現在廣大消費者的汽車消費觀念更趨於理性，選擇家用SUV車型的消費者有著明確的指向性。顏值不再是他們的首選要素，空間的實用性及乘坐舒適性、強勁的動力兼顧燃油經濟性則成為了消費者比較注重的因素。

就拿當下火熱的自駕游來說，週末駕車全家出遊已成為生活新方式，緊湊型SUV由於車身尺寸限制，空間上已不能滿足消費者需求，他們更加渴望擁有一輛空間更大、乘坐更舒適的SUV，這個時候車輛空間表現就尤為重要了。

先從空間方面進行對比，2020款科賽有著與緊湊型SUV售價相當的價格區間。在車身尺寸上，2020款科賽的長寬高為4830/1868/1775mm，軸距為2800mm。在這裡筆者要強調一點，合資品牌熱銷的中型SUV豐田HIGHLANDER軸距也才為2790mm。就車身尺寸而言，2020款科賽已達到主流中型SUV水準，比市面上常見的緊湊型SUV寬敞不少。

再看瑞虎8在空間方面的表現，其4700/1860/1746mm的車身尺寸，2710mm的軸距，嚴格意義上來講，瑞虎8也只是剛好邁進了中型SUV的門檻，比起2020款科賽還有一定差距。受限於車身尺寸的影響，在整車空間的打造上也會有所限制，因此乘坐舒適性上大打折扣。

大家都知道，軸距的長短決定了後排空間的大小。超長的軸距也給2020款科賽帶來了超大的後排空間，筆者曾經實測，後排乘坐三個身高175cm，且體型較壯的成年人空間綽綽有餘。後排座椅可以前後滑動帶來可伸縮的後排空間，更加人性化的設計讓乘客的腿部得到很好的放鬆，帶來不錯的舒適性。

瑞虎8和2020款科賽雖然同為一個級別，但是2710mm的軸距使其第二排空間顯得侷促，比起2020款科賽2800mm的長軸距少了140mm。並且前後不可調節的座椅，使得後排乘客得不到很好的放鬆，後備廂的拓展容積也是有限。駕車出遊固然是好，但是得不到良好的乘坐體驗，旅行體驗也會大打折扣。

另外，2020款科賽座椅由國際知名供應商美國李爾提供，在乘坐的舒適性方面，也有著更高一級的感受。

此外，後備廂空間也是家庭使用者最為關注的方面之一。全家出遊時，繁多的行李就需要足夠的後備廂空間。2020款科賽後備廂空間為1245L，後排整體放倒後可拓展至2060L，輾壓瑞虎8 的1020L後備廂容積。出行再也不用為大小行李箱等所困擾。

主動安全旗鼓相當，2020款科賽被動安全更佳

家庭使用者對車輛的安全性有著極高的訴求，車內乘坐的大多時間為父母和孩子，那麼車輛的安全性固然重要。

在主動安全配置上，2020款科賽與瑞虎8都搭載了AEB自動緊急制動、電子駐車與車身電子穩定系統整合（EPBi）、上坡輔助等多項安全配置。在一定程度上，這些安全配置可輔助駕駛員預知危險，降低事故的發生率。

當事故不可避免時，一輛車被動安全效能便體現出來。2020款科賽在車身設計上，其側面採用強度高達1500Mp的高強鋼材料及雙防撞杆設計，能夠充分保障後排乘客的安全。此外，更是從研發源頭上就注重整車的安全性，由安全領域專家趙會領銜設計，並且共享長安國家級重點碰撞實驗室，先後模擬撞樹、撞電杆、鑽卡車尾等現實工況，進行長達 113場碰撞測試，來不斷驗證安全品質。就在前不久，這款車還榮膺 "史上最嚴" C-NCAP五星安全認證，拿下了十萬級中型SUV五星最高分。這對消費者來說，便是最大的安全承諾書。

中國最強芯加持，效能與油耗可兼得

有朋友曾告訴筆者："其實我們這些買家用SUV的人，已經不再追求什麼速度與激情了，只要車子動力足夠充沛，發動機和變速箱別出毛病，更省油一些就好了"。

然而放眼整個汽車市場，動力強勁的往往又比較耗油，能做到"魚和熊掌兼得"的車型少之又少。

在核心的發動機方面，瑞虎8搭載了一臺自主研發的1.5T發動機，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，與之匹配DCT雙離合變速箱。從發動機引數來看，其表現已經與福斯旗下EA211高功率發動機不相上下，整體表現還可以。

再看2020款科賽，動力方面搭載曾榮獲"中國最強芯"的1.5T渦輪增壓發動機，峰值扭矩265N·m，最高功率131kW。雖說2020款科賽與瑞虎8均搭載1.5T渦輪增壓發動機，但在發動機動力引數上來看，2020款科賽優勢明顯。

之所以在功率和扭矩上優勢明顯，是因為2020款科賽這款1.5T渦輪增壓發動機相比瑞虎8有著87.3kW/L的升功率，採用350bar高壓缸內直噴系統，在爆發出強勁的動力的同時還有著出色的燃油經濟性。並且滿足國六排放標準，即使車輛在滿載情況下，遇到超車和爬坡等路況時，2020款科賽駕駛者也相比瑞虎8駕駛者也更有信心，更加得心應手。

據了解，2020款科賽的1.5T發動機來自中國品牌首個模組化動力平臺，該平臺由來自阿斯頓馬丁、積架、路華、BMW等擁有幾十年行業成就的200名技術專家歷時1460天研發而成。這款發動機在1450rpm即可達到峰值扭矩，在世界已量產同級別機型中處於領先地位。目前，該發動機已經在長安CS75、CS55等多款車型上進行了配備，得到充分的實踐和認可且使用者口碑較高，誰說"效能與油耗不可兼得"，2020款科賽了解一下。

同時，長安歐尚依託於長安汽車全球供應商體系，2020款科賽關鍵零部件大量採用世界一流頂級供應商，其變速器便是搭載的日本全進口愛信全新一代6AT，相比瑞虎8搭載的DCT雙離合變速箱優勢便是穩定性高，換擋速度平順且省油，而且對於我們日常家用來講，6AT變速箱也是最常見且經濟適用的產品。愛信6AT也是最受車企青睞的變速器之一。

可以說，依託長安汽車研發體系而生的2020款科賽，在與緊湊型SUV價格持平的情況下，以更大空間、更加安全、更強動力三大優勢後發制人。恰巧的是，這三大特點也正是眾多消費者對於家用SUV的核心訴求。既然瑞虎8可以月銷超8000輛，相比瑞虎8有著更高產品力的2020款科賽想必可以做到後來者居上，擁有不俗的市場表現。