風頭正盛的日系品牌，大有“趁你虛，要你命”之意。

隨著近日豐田“威蘭達”申報圖的曝光，這家風頭正盛的日系品牌，其意圖擴大市佔率的目的，顯而易見。湊巧的是，同樣來自集團的另一家日系合資公司本田，也在近期推出了瞄準合資緊湊級SUV市場的車型，皓影。不難看出，豐田和本田意圖通過“雙車戰略”，達到銷量提升的目的，儘管兩者的出發點不盡相同，但結果殊途同歸。

同樣的車型定位，臨近的推出時間。顯然，威蘭達和皓影已將槍口對準了豐田榮放以及東風本田C-RV所在的市場。

而這已不是日系品牌第一次在中國市場推行“雙車戰略”，但從去年開始，這一戰略的加速趨勢尤為明顯。從C-HR和奕澤，再到CAMRY與亞洲龍的“針鋒相對”，市場已對日系品牌的“雙車戰略”，出現了兩種截然不同的聲音。

敵我不分，露臉還是顯眼

豐田的“雙車戰略”似乎向著預想中一榮俱榮的方向穩步前進。但有業內人士認為，亞洲龍和CAMRY目前沒有發生正面交鋒的主要原因，是由於亞洲龍的走量車型價格略高於CAMRY，而隨著2.0L亞洲龍車型的交付，兩者的相互競爭是不可避免的。

“別人的危機是我的機會”，豐田則對“雙車戰略”透露出了不同的看法。“LEVIN和COROLLA的競爭關係不能迴避，這兩款車本就是一款車，只是定位不同，怎麼能沒有競爭關係？”這是豐田此前在LEVIN上市釋出會上，對“雙車戰略”的解讀。競爭關係，則是市場普遍對“雙車戰略”的認知。其中，不乏C-HR和奕澤這種一損俱損的競爭關係。

此外，東風本田INSPIRE作為本田Accord的姊妹車型，卻慘遭失敗。在存量競爭時代，尤其是已殺成紅海的合資SUV市場，口碑效應的溢位效果愈發明顯，INSPIRE如此，皓影抑或如此。

頭號玩家豈甘相讓

顯然，日系品牌雙車戰略除面對與兄弟車型博弈外，已在市場中佔據高地的熱銷車型，同樣不會將市場份額輕易拱手相讓。

其中，作為中國市場“雙車戰略”開創者的南北福斯，更是牢牢把握著合資SUV市場的話語權。從表面上看，一路高歌猛進的-福斯TAYRON，躋身9月銷冠，而福斯TiguanL則出現下滑勢頭，但與豐田“雙車戰略”不同的是，紮根中國市場多年的福斯，早已建立起完整的SUV家族產品序列，在產品矩陣抗銷量波動的能力上首屈一指。其中，Tharu和途鎧兩款新車型，為福斯穩定向上，提供了有力支撐。

相較之下，豐田和豐田，在SUV產品序列中的車型級別、數量都不如南北福斯。

這是兩者在銷量體量上的差距，幾乎可以肯定的是，威蘭達和榮放的正面“撕殺”後，還會有豐田版HIGHLANDER的角力。

縱觀市場，日系品牌的“雙車戰略”相比福斯汽車，並不盡如人意。在存量競爭時代，日系品牌“雙車戰略”不可避免的進入了兄弟車型短兵相見的困局。