隨著90後、95後消費群體的崛起，主打“年輕牌”的營銷方式已逐漸成為車企“決戰時下”的殺手鐗。

我們看到，從豪華品牌到合資品牌，它們都在為推進品牌“年輕化”戰略實施而“絞盡腦汁”。與此同時，針對智慧控、愛社交、消費升級的泛90後新青年，新寶駿也開啟了新一輪智慧產品的打造。

在R平臺的加持下，新寶駿旗下第二款智慧轎車，新寶駿RC-5即將與消費者見面。它將與RC-6形成新寶駿轎車序列，以滿足年輕消費者對全新智慧轎車的需求。

日前，新寶駿RC-5在杭州舉辦的一場“拒絕叔味 BE YOUNG”的主題試駕活動，一番體驗過後，筆者不得不對這款專為時下年輕人設計的家轎另眼相看。

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其實，當筆者剛聽到“拒絕叔味”這個詞時，心裡總有些不適，難道身為“大叔”就不能選擇新寶駿RC-5了麼？經專業人士解讀後才知，原來“拒絕叔味”不是拒絕某一類消費者，拒絕的是一種“油膩”的心態。

就如同新寶駿RC-5採用的先鋒美學設計一樣，它所倡導的是不拘泥於傳統，打破傳統的設計理念。通過簡明流暢的幾何線條，簡化繁瑣，提升使用者的感官享受，放大產品使用的愉悅感。

新寶駿RC-5延續新寶駿“星際幾何”家族設計語言。上下分體式前大燈設計有效地降低了整車視覺重心，優化了前臉設計比例。同時，星輝矩陣式進氣格柵採用漸變式細節處理，再加上內凹的中網設計與突出的前槓錯落有致，一定程度上豐富了視覺美感。

星輝矩陣式進氣格柵——

舒展修長的發動機蓋配合經典的溜背式設計，以及向後延展的DLO窗線，營造出近乎後驅的經典車身比例，比以往的車身設計更具有線條美。

車輛尾部，新車採用了配備LED光源的貫穿式星雲M型尾燈，搭配燻黑飾條設計，令整個尾部大氣舒展，形成了強烈的視覺感知與產品識別度。尤其是矩陣式片體細節設計，進一步提升了整體的層次感。

貫穿式星雲M型尾燈——

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隨著汽車“新四化”程序的加快，車載互聯功能的實用性也成為當下消費者關注的重點。而新寶駿RC-5則搭載了全新的新寶駿車聯網，以使用者真實的使用場景出發，解決出行需求。

新寶駿RC-5搭載了業界先進的主動式智慧語音系統，以更直接擬真對話反饋接近真人對話。由於採用了手機算力賦能車聯網技術，其車載功能啟動時間提速100倍，運算提速20倍。使用者語音指令發出後，系統便能在毫秒間拾取分析，以實現控制電話、地圖導航等智慧車機功能。即便是在嘈雜的85分貝環境下，語音系統的識別率也仍高達95%。

新寶駿RC-5還搭載了貼心的車機微信功能。它能夠自動語音播報接收到的資訊，使用者通過語音回覆的同時，車機微信系統會實時把語音轉換成文字，傳送給對方。更為方便的是，使用者還可以通過車機大屏，將網路樂趣從手機上延伸到開車過程中。在車內不但可以刷抖音、快手等視訊、也可以聽網易雲、QQ音樂等音樂歌曲，還可以在得到、喜馬拉雅電臺等平臺上選擇自己感興趣的內容，讓汽車成為自己的私人放鬆空間。

同時，使用者還可以通過下載手機APP實現車輛的遠端操控， 如解閉鎖、開閉車窗以及開閉空調的功能。為了給使用者帶個性化的出行體驗。新車還能夠根據使用者的習慣記錄，調整對應駕駛人的座椅、外後視鏡，進一步提升功能的人性化。

除此之外，新的車機系統還支援車家互聯功能，將出行與家時刻連線。使用者通過賬戶登陸就可在中控屏直接進行智慧家居控制，例如早上出門忘記關燈，使用者就可以通過新寶駿RC-5遠端控制關閉。車家互聯功能還可以在使用者回家前提前開啟智慧空調、調到舒適的溫度，提前開啟空氣淨化器、掃地機器人等智慧家居。

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在日常駕駛中，我們經常會遇到前車急剎，或者“鬼探頭”等意外情況。抑或是因道路不熟未注意限速標識，超速被處罰。對於年輕消費者來說，現在開車出門真的是太難了。那麼，新寶駿RC-5又給出了怎樣的答案呢？

新寶駿RC-5搭載了同級領先的L2級別自動駕駛輔助系統，該系統採用高清攝像頭與毫米波後雷達相結合的方式。其中，博世高解析度光學攝像頭能夠將探測距離延伸至120米；而毫米波雷達不但探測距離擴充套件至160米，而且探測角度擴大到90度，令識別範圍更廣、更精準。

當車輛時速在0-150km/h時，車內的全速域ACC自適應巡航功能可隨時啟動。在高速、城市高架路等通暢路段，該功能可自動根據前車調節車速，維持安全車速和車距。能夠跟隨前車減速至靜止，並在3秒內跟隨前車自動起步；5分鐘內僅需輕踩油門或撥RES即可恢復起步，進一步減輕使用者長時間駕車的疲憊感。

當車輛即將進入限速路段時，TSW限速標識預警功能將開啟，限速標誌會在液晶儀表中顯示。及時告知駕駛員調整車輛速度，降低超速帶來的安全隱患。若駕駛員並未降低車速時，車內的TSA智慧限速輔助功能將在駕駛員無意識超速時自動降低車速，從而避免因超速而收到罰單。

除此之外，新寶駿RC-5還搭載了諸如TJA交通擁堵輔助系統、FCW防碰撞預警系統、SDW安全距離報警、IHBA自適應制動輔助系統、CMS碰撞緩解、AEB自動緊急制動增強版、IHBA自適應制動輔助等多達17項主動安全功能。如此配置在高階自主品牌中也是不多見的。同時，博世ESP 9.3車身穩定系統，前排四氣囊，車身58%的超強度鋼為使用者打造出更為安全的駕乘空間。

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作為R平臺架構下開發的新一代轎車，新寶駿RC-5的搭載了全新動力總成，它將能進一步滿足使用者日常行駛、上下班開及高速行駛等多重場景的出行需求。

新車搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩250N•m。該發動機搭載了霍尼韋爾最新一代航空技術渦輪增壓器，它通過使用特殊合金和複合材料，確保在溫度不斷增加的狀態下，保持渦輪增壓器效能穩定。同時，進一步縮短髮動機到達需求扭矩的時間，具備更出色的快速響應能力和穩態效能。與同功率的自然吸氣發動機相比，燃油經濟性最高提升20%。

傳動方面，新寶駿RC-5搭載了一臺CVT無級變速箱，其速比範圍達到了7.0，傳動效率高達88.6%。與傳統的AT變速箱相比，不但傳動效率更高，而且節油率降低7%。採用的博世新型鋼帶靜音傳動鋼帶，不但提升了NVH效能，而且還實現了大扭矩和載荷下的耐久性與可靠性。

那麼，擁有出色顏值、創新互聯科技的新寶駿RC-5開起來究竟如何呢？

本次試駕，主辦方為試駕人員規劃了多條體驗線路，其中涵蓋了城市道路、高速道路、鄉村道路、爬坡路段以及隧道等多種路況。

當我們踩下油門踏板，車輛在起步階段的扭矩輸出較為平順，油門的虛位很淺，輕點之後車輛並緩緩啟動。繼續深踩油門，動力的輸出進一步提升。得益於1600rpm時即可輸出峰值扭矩的設定，新寶駿RC-5在加速時幾乎沒有出現過渦輪增壓車型常見的遲滯現象。

車輛在低速行進中，我們依舊能夠明顯感到擋位切換所帶來的頓挫感。當車速拉昇時，發動機的響應積極，整車的動力銜接較為順暢。此時，模擬8速CVT變速箱會根據油門的需求適時提升或降低擋位，以便實現最優的速度匹配。即使是在加速的後半程，發動機仍然能夠提供較為充沛的動力。

新寶駿RC-5的轉向設定輕盈，其指向性較為精準，在全程的試駕體驗中並沒有出現較大的虛位。即便是新手或者女司機都能夠輕鬆上手。

車輛進入高速公路，在巡航模式下整車的靜謐性表現較為出色，風噪和胎噪都控制的比較到位。當車速達到110km/h時，發動機傳出的噪聲也相當微弱，新車在NVH抑噪方面確實比現款車型表現出色。

即便是面對爬坡路段，我們只需要拉高發動機轉速，變速箱就能夠在短時間內響應，瞬間的高扭矩輸出能夠令車輛輕鬆翻越坡面。當通過隧道等封閉環境，車內的小幅共振還是會對駕乘人員的聽覺產生一定的影響，好在這種情況並不嚴重。

當車輛快速通過彎道時，經過中外專家多達上百次調教的底盤為車輛提供了較好的支撐。車身姿態在整個過彎環節中保持了高速穩定，當車輛低速通過減速帶或坑窪路面時，懸掛還是能夠將路面的顛簸轉化成較為鬆軟的起伏。如果硬要說它有什麼缺點，它的後扭力樑非獨立懸掛的設計恐怕並不討巧。但從實際表現來看，整套懸掛系統的處理還是比較到位的。

寫在最後：

作為一款預售價為6.98萬-11.08萬元的家轎，新寶駿RC-5在動力方面的表現還是較為令人滿意，同時車載智聯的表現在同級中也有不小的競爭力，再加上全方位的安全配置，使其整體有著不少的賣點。

對於這款新車，您喜歡麼？