零百加速6.95秒、運動的外觀造型、9萬多的售價，廣汽傳祺影豹從上海車展亮相以來，關注度一直很高。

上個月上市以後，市場上關注的眼光更具聚集。最新的訊息是，它的訂單已經過萬輛了。

不過，還有很多人對於它有哪些亮點不是很瞭解，單看網上的資料，其實並不是很直觀，也很難看出背後的東西。最近，我們和廣汽傳祺的工程師坐在一起，深度聊了聊它的核心價值，有一些資訊和觀點整理出來，供大家參考。

01 效能車的價值哪兒？

現在，很多車企為了節約成本，打起了動力系統的主意。畢竟，在中國市場，配置不能少、外觀要好看，看得到的用料也不能太馬虎。而看不到的地方，也已經省得不能再省了。

所以，連七座的賓士都用上了1.3T的發動機，大G用了2.0 T發動機，當年拉力賽的常勝將軍福特福克斯，用上了三缸發動機。連有些號稱中型SUV的車，都開始用三缸機。

自主品牌在成本控制上是有優勢的，所以，用更低的價格搞出更有效能的產品，就成了這幾年，自主品牌效能車崛起的一個核心要素。

發展到現在，自主品牌動力系統，普遍都是自主的。所以在效能這一塊上，不但可以控制成本，而且可以完全自主。

以廣汽傳祺為例。2004年傳祺透過早年和菲亞特的關係，買下了號稱“小法拉利”的阿爾法羅密歐166平臺，發動機也開始研發1.3T和1.5T。特別是1.5T的發動機，抗磨性和衰減效能都十分出色。

什麼發動機才是一臺好的發動機？說白了就是既要動力強，又要省油。用我們這邊的話說就是“既要老婆漂亮，又要禮金便宜”，熱效率比是衡量兩者的指標。

過去，熱效率比排行中，一直是“日系車霸榜”，馬自達在壓燃技術的加持下實現43%奪冠，本田豐田以40.6%和40.1%緊隨其後。

現在，傳祺鉅浪第四代2.0ATK發動機的熱效率，達到了42.10%。而影豹的風阻係數又僅為0.26cd，這樣就很容易理解為什麼影豹能夠做到零百加速6.95S，而且還能將油耗控制在百公里5.7L/100km。

全新鉅浪動力1.5TGDI發動機，以GCCS技術為核心，整合雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智慧熱管理、低摩擦等先進技術，滿滿的黑科技。

02．合資減配，自主增配

很多合資品牌都在減配的路上一去不復返，為什麼影豹配置這麼豐富，還可以做到9萬出頭的起售價？

其中，傳祺的GPMA平臺佔了很大功勞。

近幾年，無論是合資還是自主品牌，都相繼推出了模組化平臺造車的理念，簡單來說，就是用已經成熟的技術組合在一起，經過不同的需要調教出個性化的車輛，這樣生產出來的車不僅可以將成本降到最低，車輛的品質和技術也更穩定。

影豹就是基於GPMA平臺生產而來，個性偏向於活力、節能和可靠。

GPMA架構裡存在其運動基因，廣汽的工程師透過降低車身、縮短前懸、升長軸距、加寬輪距和增加車寬，使得這臺影豹的姿態看上去幾乎接近完美。

9萬的價格，在合資品牌裡，就是一輛飛度的價格。但傳祺並沒有“將就”，把那套前麥佛遜＋後扭力梁的懸架用在影豹上面，而是採用了成本更高的前麥佛遜＋後E型多連桿的懸架系統。

另外，影豹在頂配和次頂配搭載了L2.5級的駕駛輔助技術，事實上，所謂的L2.5和L2＋，簡單說就是在L2級輔助駕駛技術上，增加了更多的安全輔助配置。

L2級自動輔助駕駛技術就是在行駛過程中的車輛，能同時自主控制方向、加速和制動，但駕駛員必須觀察車輛行駛情況，隨時接管車輛。在這個價位上買L2.5級輔助駕駛，合資車想都不敢想。

總結：畢竟試過才有發言權，我們找了一臺影豹，開了一個星期。

說實在話，影豹賣20萬一點都不過分，GPMA平臺主打的活力和節能並不是噱頭，影豹的五個模式並不是和其他車一樣簡單提高車輛轉速，它從儀表樣式、油門靈敏程度、方向盤輕重、變速箱邏輯和排氣聲浪都有變化。

結論是，這個價位買到一臺既能兼顧日常代步，又有運動效能的車，價值感是相當高了。