在國內汽車市場，SUV一直是消費者所青睞的物件。因此，為了投其所好，大多數自主品牌的產品佈局都是重SUV，輕轎車。比如，近年來我們看到了長安CS85、吉利星越、哈弗F7x這類轎跑SUV，看到了各種PLUS、Pro、MAX，看到了宋Pro、瑞虎8這種細分市場中的差異化產品。

促成這一局面還有一個關鍵的原因是，自主品牌所推出的轎車銷量往往不佳，能月銷過萬的更是少之又少。

然而，今年以來，這一固有格局似乎正在發生變化，自主品牌紛紛將目光投向了運動轎車市場。

運動轎車市場逐漸被熱捧

自主品牌扎堆推出新車型

近年來，年輕化趨勢席捲了整個汽車行業，無論是SUV，還是轎車，都在向年輕化轉變，甚至是曾經中庸的B級車，如今也都在向年輕化妥協。

前有領克03，後有廣汽傳祺影豹，自主品牌運動轎車市場正展開著新一輪的崛起。而就在近日，長安汽車也不甘示弱，UNI家族推出了首款轎車。從官方預告圖可以發現，新車很多細節都延續了UNI家族式設計，比如家族式前臉、大燈造型、隱藏式門把手、可升降式電動尾翼、貫穿式尾燈等等。

東風風神在今年的上海車展正式釋出了全新轎車車型——奕炫MAX。除了運動化造型以外，新車最大的亮點是DSMA模組化架構平臺下的首款車型，其搭載了東風汽車全新的動力技術品牌馬赫動力，其1.5T發動機擁有行業同排量最高升功率、升扭矩，最大功率 150千瓦，最大扭矩320牛·米，整體的動力資料處於同級車型的最頂端。而且奕炫MAX擁有48V輕混車型，其在動力資料和油耗表現上也更加給力。

當然，提及運動轎車，就不得不提及上汽名爵，其擁有非常豐富的經驗，旗下MG6、MG5、領航等都是其代表車型之一。而為了繼續穩固自身在運動轎車市場中的地位，今年6月上汽名爵正式公佈了第三代MG6 PRO。該車外觀造型極為誇張和兇悍，並且在比例上也採用的是前長後短的標準GT跑車設計，流暢的腰線使整個犀利的側面更加的緊緻，尾部碩大的燻黑尾翼也進一步凸顯了整車運動的氣質。

當然，除了以上車型，今年下半年還會有更多的自主運動轎車上市。包括吉利第四代帝豪和全新帝豪L、比亞迪F5、MG5天蠍座等等。

SUV不香了？

自主品牌為何集體押寶運動轎車

轎車作為車市最熱銷的車型品類，無論車市怎麼變，它的地位都不會變。可就是這麼大一塊市場，自主品牌在曾經卻一直難以把它啃下來，直到最近幾年轎車市場的現狀才好些，湧現出了帝豪、逸動、星瑞等與合資轎車較量的勇氣。

近年來，隨著年輕消費者的崛起，他們對運動型轎車的需求越來越強烈，可市面中大部分車都偏向家用屬性。思來想去，想在合適的價格下買一輛偏向運動屬性的轎車無非就思域、昂克賽拉等少數幾款，而這恰恰給了國產車一次機會。

更重要的是，如今合資品牌逐漸退出10萬級以內的市場區間，給自主品牌留下了機會。此前，包括大眾、起亞在內的合資品牌都曾公開表示，未來的產品主力會放在10萬元以上的價格區間，這也意味著10萬內的汽車市場，自主品牌將大有可為。

另外，轎車市場比SUV市場更有拓展性，在此前SUV市場的快速增長中，自主品牌迅速的市場佈局也帶來了增量上的瓶頸，以目前最受歡迎的A級SUV為例，吉利、長安、長城等主流品牌都推出了至少兩三款車型，細分市場已經被切割得狹小無比，基本已無再拓展的可能。所以這些車企不得不重新尋找增量先機。

只不過從前期推出運動轎車的車企銷量來看，這一市場目前並沒如大家想要看到的火熱局面。

就拿具有代表性的領克03來講，自2018年上市至今已有近三年時間，如今的月銷量也不過幾千餘輛，剛剛過去的7月，領克03銷量僅為5724輛，關鍵領克有著吉利和沃爾沃的品牌背書，而其他自主品牌推出的運動轎車能否被消費者認可，也還有待市場驗證。

馬曰：

正所謂存在即合理！總的來說，運動化產品出現的原因就是市場有需求，隨後導致車企針對年輕化、運動化做出了調整。而推出運動化的車型，確實能夠幫助車型完善家族產品體系，提升銷量，更好地贏得市場。因此這麼看來，車企們熱衷推出運動轎車也就不足為怪了。