因為銷量的不同，消費者對於各大汽車品牌的認可度有著較大的差異，比如合資品牌中的大眾、豐田自然是國內的一線合資品牌，而馬自達、三菱、標緻等品牌雖然在終端也有不少的擁簇者，但從市場分析，它們仍舊屬於三線合資品牌，其實從大眾、標緻、JEEP作為第一批外資車企入華開始，國內合資品牌的發展史已經近40年了，時至今日各品牌在國內市場終端的定位已經很穩定了，所以消費者們對於一二三線品牌的劃分也有了自己的認識。那麼作為發展了20多年的國產車企，現如今的市場格局也漸漸明朗，所以今天就聊一聊國產車（除新能源）一二三線品牌劃分，奇瑞、榮威僅算二線，一線只有這三家！

三線外品牌：海馬、觀致、漢騰、野馬、凱翼、君馬、寶沃

為何會將這些品牌定位在三線之外呢？原因在於以上品牌在市場中幾乎沒什麼銷量了，自身處於嚴重虧損的處境，可能倒閉只是一瞬間的事。而且它們還有一個共同的特點，那就是背後都有“大金主”支撐，不過任何企業都是以盈利為目的的，這幾個汽車品牌其實都是毒瘤企業了，如果沒有其他企業接盤，倒下不過是時間問題。

三線品牌：寶駿、奔騰、東風風神/風行、北汽、江淮、啟辰、一汽、上汽大通

作為三線品牌，它們在國內的銷量都不高，而且旗下車型在同級都不是主流產品，不過好在是它們的整體銷量還說得過去，而且具備向上衝擊的基礎，短時間內不會被市場淘汰。與此同時，你會發現這些品牌都是與外資車企合資的國有車企下屬子品牌，所以它們無需為技術研發投入，使用的多為老平臺老技術，企業運營成本低，再加上母品牌的盈利能力可觀，未來還是可期的。

二線品牌：奇瑞、榮威、傳祺、捷途、領克、WEY、歐尚、名爵、星途

作為國產品牌曾經的“一哥”，奇瑞近年來的銷量下滑十分嚴重，轎車領域幾乎全軍覆沒了，而且在SUV領域也僅靠瑞虎8一款車苦苦支撐，至於旗下子品牌捷途和高階品牌星途的銷量都不算好，但以奇瑞的技術和實力而言，它絕對是二線品牌中的老大。

榮威、傳祺、名爵是妥妥的準二線沒什麼可說的，旗下車型曾經在國內都有過暢銷車出現。其中領克、WEY、星途作為自主品牌同級中高階領域的“先行軍”，目前僅有領克的市場表現好一點，如果單論國內的中高階品牌，領克當屬一線。至於歐尚作為長安推出的子品牌，與捷途一樣主打價效比，憑藉著超高的顏值設計，目前歐尚X5這款車在市場中的表現十分強勁。

一二線之間的品牌：比亞迪、紅旗

為何會將比亞迪、紅旗定位於一二線之間呢？其實這兩個品牌有一線的實力，不過比亞迪的優勢是在新能源領域，而紅旗是主打高階領域，兩者在市場中的銷量都不算太高，所以結合來看它們還達不到一線品牌在市場中的市佔率。如果將一二三線品牌進行細分的話，新能源領域比亞迪絕對是一線，而高階領域紅旗也絕對是一線。

準一線品牌：吉利、長安、長城

為何吉利、長安、長城能算得上是準一線品牌呢？原因是它們不管是品牌銷量、技術實力、品牌口碑、產品認可度等方面在國產品牌中都是較為領先的，綜合實力非常強。具體來看，吉利如今背後有沃爾沃的技術輸出，旗下車型的產品品質提升明顯，同時也是國產車中的“百萬級”品牌，旗下還擁有眾多子品牌，未來是有望成為像大眾一樣的世界級汽車集團。

而長城和長安雖然背後沒有沃爾沃這樣的車企，但自身的研發實力很強，其中長城擁有檸檬平臺、DHT混動、3.0T+9AT高規格動力，以及硬派SUV領域的新星-坦克系列，儘管是一條腿走路，但專注與SUV領域的長城卻做到了不輸吉利、長安的成績。而長安則有自己的藍鯨動力平臺，如今藍鯨iDD混動也即將到來，不過相比吉利、長城而言，長安缺乏衝擊中高階的實力，這算是它的一個短板，也必將會成為未來長安汽車發展一個很大的阻力。