豐田汽車在全球範圍內電動化進展緩慢，導致廣汽豐田沒有多少電動車拿得出手，但為了應付雙積分政策，廣汽豐田不得不借用自主廠商車型，推出了一款廣汽豐田iA5。但實際上，由於廣汽豐田iA5（16.96萬元起）價效比不高，外觀設計也偏向保守，所以新車上市以來並沒有獲得多少消費者認可。

然而最近卻有相當多廣汽豐田iA5車主投訴，自己的車子出現問題：在經過廠商的電池管理系統(BMS)後臺OTA升級後，車子被“鎖電”、“鎖功率”，導致車輛續航縮水、動力不足。

部分憤憤不滿的消費者向國家市場監管總局質量發展局舉報，廣汽豐田在未經車主許可的情況之下，對大量2020年6月份之前生產的廣汽豐田iA5車型進行OTA升級，刻意降低了汽車動力電池可用容量（俗稱“鎖電”），並將汽車輸出功率限制在不超過60%（俗稱“鎖功率”）。

然而車主與汽車廠商維權溝通的過程之中，廣汽豐田一口否決了OTA升級問題，並且就當前發生的“鎖電”和“鎖功率”的問題含糊其辭。部分車主質疑，自家車子發生問題，與2021年7月15日廈門一輛廣汽豐田iA5車輛充電自燃存在很大關係。自燃事故之後，廣汽豐田便開始偷偷摸摸地借用OTA升級為手段，人為降低車輛功率和電量，以此來掩蓋車子可能存在的安全隱患。

據瞭解，廣汽豐田iA5採用的是來自寧德時代，代號為NCM811的三元鋰電池組，能量密度能夠達到170Wh/kg，電池容量58.8千瓦時，廣汽豐田iA5官方續航里程是510公里，驅動電機輸出功率為135千瓦。但是在經過“升級”之後，多數車子的可用電池容量被限制了接近10千瓦時，驅動電機的輸出功率也被限制在了81千瓦以內，這就直接導致了，車子續航里程大幅縮水，而且電機加速無力。

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眾所周知，豐田在國內一直以省心、耐用自居，廣汽豐田更是堪稱豐田的標杆工廠。但在引入廣汽豐田iA5這個抱養的孩子後後，廣汽豐田卻並不上心。其實在去年廣汽Aion S自燃事故之後，廣汽廠商為部分車主免費更換了動力電池，也算認真負責。但如今廣汽豐田卻只是對iA5進行暗箱操作，透過限制輸出來避免電池過度放電後存在的安全隱患，但消費者的知情權誰來保障呢？車子效能下降，廠商是否應該給出迴應呢？