2021年8月12日下午2時，31歲企業家林文欽（暱稱「萌劍客」）駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世。

他是上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人。

蔚來品牌部人士對此回覆稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步資訊。

昨日晚間，蔚來汽車廈門區域公司總經理張波在蔚來 App 中發文迴應：

蔚來創始人李斌也表示沉痛哀悼。

自動駕駛，是「黑科技」還是「殺人魔」？

根據網傳事故圖，事故的經過是這樣的：

林文欽駕駛的蔚來ES8先撞上了路邊的錐形桶，隨後撞倒了一輛工程車。

工程車因此側翻，ES8損毀嚴重。

路邊的錐形桶、被撞倒的工程車和事故車蔚來ES8

林文欽的朋友鄭先生推測，事故發生的原因可能是林文欽駕駛的ES8在開啟NOP功能時，未能成功識別高速公路上的工程車，導致直接撞上。

為此，鄭先生還提供了相應的駕駛資料。

資料顯示，事故發生那天的最後駕駛里程為85公里，時長為113分鐘。平均車速為45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時。

其中，NP（NIO Pilot，自動駕駛輔助）里程72公里，使用時長48分鐘；領航輔助里程68公里，時間44分鐘。

事發行駛過程中，存在急加速1次，並未出現急減速的行為。從這些資料上來看，很有可能是蔚來汽車未識別到障礙物進行減速。

許多業內人士也表示，若事故車處於NOP狀態，不排除系統沒有檢測到前方出現路障的可能。

不過該資料並未得到蔚來的官方迴應。交警也沒有披露進展，事故認定書還沒有出來。

何為NOP？蔚來：不是自動駕駛

NOP全稱是Navigate on Pilot，是蔚來去年10月推出的「領航輔助功能」，需要注意的是，這並「不是自動駕駛」。

從目前的資料來看，蔚來ES8處於L2級別的自動駕駛層面。

根據國際汽車工程師學會（SAE）的定義，自動駕駛分為L0-L5六個級別，L4級以上才可開始擺脫人為干預，行業也公認L4以上才是真正的自動駕駛，L4級以下則被稱為輔助駕駛。

也就是說，L2作為輔助駕駛，在法定標準上最終的責任歸於駕駛員。開啟此功能時，駕駛者雙手並不能離開方向盤。

根據蔚來介紹，NOP功能深度融合車載導航、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統，允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導航規劃的路徑自動巡航行駛。

主要涵蓋場景包括根據高精地圖及環境感知，自動匯入主路、駛離主路；主路中巡航行駛及智慧選擇最優車道，自動切換下一高速或高架，支援匝內變道及調速。

去年10月，蔚來還發布了《領航輔助使用指南》。文中指出，NOP必須在導航狀態下才能使用，車輛會根據地圖資訊及路況持續判斷是否能夠進入NOP狀態。

另外，NOP不能在非封閉型道路（如城市地面道路、山路等）使用。NOP也無法響應人、動物、交通燈及靜態障礙物（如高速收費站、路障、三角警示牌等）。

因此，如果路線前方存在事故、施工區域、臨時封路等情況，車主應當立即接管車輛。

指南還表示，NOP非常依賴於攝像頭、毫米波雷達等感測器的狀態。如發現車輛提示感測器受限，或懷疑感測器出現異常，不應使用NOP，應儘快尋求售後服務支援。

有網友指出，遠距離下毫米波雷達很難掃到形狀較小的錐形桶，而靜止目標（包含車輛）很容易被過濾掉。若攝像頭沒有經過針對性的訓練，則無法識別出障礙物。即使距離駛近後識別到了車輛，也因為距離太近速度太快而無法避免碰撞。

網友：自動駕駛不應成為宣傳賣點

那麼目前，自動駕駛功能運轉下出了事故能找誰？

實際上，事故責任只能是自己承擔。

因為L3以下級別的自動駕駛都要求司機隨時把注意力都放在駕駛上，按照現有交通法規，只能認定是司機在違規駕駛。

值得注意的是，林文欽先生的訃告特意強調了駕駛車輛和駕駛狀態，並且將其稱為「自動駕駛功能（NOP領航狀態）」。這和蔚來所說的「自動輔助駕駛功能」區別就大了。

然而，有不少網友並不買蔚來的賬，認為這是「車企玩免責文字遊戲」。

「在自動駕駛沒能百分之百實現前，我建議汽車企業不要用什麼L2、L3、L4級別的自動駕駛來盡心宣傳」。畢竟，L4級別以下都算不上自動駕駛。

逝者安息。

總之，輔助駕駛技術仍在更新迭代，使用仍需謹慎。駕駛員行車時需要保持警惕，雙手握緊方向盤。

參考資料：

https://www.sohu.com/a/483462756_116237

https://www.zhihu.com/question/479791258