#蔚來車主自動駕駛車禍致死#最近蔚來汽車連發兩起致死事故，多位車主稱自動輔助出車禍半個月的時間裡，蔚來出現了第二起致死事故。美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。事發後，蔚來品牌部人士回覆稱，（NOP）領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步資訊。一時間，輿論的關注點轉向了“自動駕駛”，將該案件稱之為造車新勢力自動駕駛第一案。蔚來方面則表示，“NOP不是自動駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門調查。”

從車輛受損的情況來看，左前輪脫落、擋風玻璃整個面全部嚴重破損、A柱彎曲等，側面說明了蔚來汽車在質量方面確實有待加強，但是從第二方面來看，此次事故由於輔助系統的不完善，在開啟NOP系統後，居然不能主動識別前面正在低速行駛的路政車輛，也就是說開啟NOP後，車輛不能進行遇到障礙物不能主動剎車，當時的車輛速度應該在100公里/小時，按道理如果主動剎車能夠介入的話，車速降低下來，就算是追尾了 ，也不會導致車輛嚴重受損，駕駛人死亡，所以事故核心原因應該是NOP系統無法對前方緩行/靜止車輛做出反應而發生，和車輛的車身強度上，透過近年來無論是特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源汽車事故發現。這些車都有自動駕駛功能，但是我們不能完全依靠電子系統後，完全解放雙手，無論怎樣都是有新興失誤，我們要人認真地對待，電子系統和機械系統都會有錯亂的時候，只有我們合理的認識，使用才能避免事故的發生。