8月14日，美一好品牌管理公司釋出訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
蔚來汽車，特斯拉的學步者！
特斯拉造跑車，蔚來也造跑車；特斯拉只造純電動車，蔚來也只造純電動車；特斯拉看重飯圈文化，蔚來也看重飯圈文化；特斯拉搞直銷，蔚來也搞直銷；特斯拉宣傳軟體和自動駕駛，蔚來也宣傳軟體和自動駕駛。
只要稍微有點腦子，而且關注蔚來，都能很清晰地看出蔚來的發展脈絡，和特斯拉基本如出一轍，唯一不同的是，蔚來背後沒有強大的“美國優先”政策，沒有美國的高額補貼，和其他中國新能源車企一樣，很難把大量新能源汽車賣到歐美，這一點，中國車企目前還無法複製。
銷量和生命，哪個更重要？
和燃油車企有各自的發動機不同，很多純電動車企都使用同一家電池企業的電池，使用同一個PACK企業的電池PACK方案，使用同一家公司的電控晶片，產品同質化極為嚴重，新勢力沒有核心技術，又缺乏整車製造經驗，要想脫穎而出，必須另闢蹊徑。
從智慧網聯汽車的發展趨勢，從特斯拉身上，蔚來終於找到了產品賣點，輔助駕駛，然而，幾乎所有傳統車企都有輔助駕駛，如何脫穎而出？當然是繼續學特斯拉，換個稱呼。
於是，特斯拉有“Autopilot自動駕駛”、“FSD完全自動駕駛”，蔚來就有NIO POLIT自動輔助駕駛功能，小鵬就有XPILOT自動駕駛系統，在宣傳造勢下，幾家造車新勢力銷量直線上升。然後，特斯拉“自動駕駛”頻繁出事，蔚來、小鵬也跟著翻車，銷量上去了，但是逝去的鮮活生命該如何挽回？
所有量產車，其實都只是L2輔助駕駛，並不能自動駕駛
根據中、美、歐法規，量產上路的汽車只允許搭載L2級別輔助駕駛，不允許L3及以上自動駕駛汽車上路，只能申報並透過審批，由車企購買高額保險後測試上路。這也意味著，所有在路上跑的私家汽車，都只能是L2輔助駕駛，不可能達到L3自動駕駛級別，否則就涉嫌違法。
包括“Autopilot自動駕駛”、“FSD完全自動駕駛”、蔚來NIO POLIT自動輔助駕駛功能、小鵬XPILOT自動駕駛系統，全都是和傳統車企生產的量產車上搭載的L2沒有本質區別的輔助駕駛，只不過，他們在傳統L2輔助駕駛的基礎上，做了適當的和最佳化，功能可能更加完善，但是不穩定也更高。
傳統車企為何很少宣傳自動駕駛？
傳統車企，有的歷史長達百年，短的也有二十年左右，在企業發展過程中，見證過太多由於汽車安全問題帶來的案例，比如豐田剎車門，比如高田氣囊，豐田汽車損失慘重，高田氣囊甚至直接倒閉，大部分傳統車企都對安全問題極為警覺。
事實上，在連續幾年的全球自動駕駛技術排名中，通用、福特、寶馬、豐田、現代等車企的技術都吊打特斯拉，更遑論蔚來，包括比亞迪，在2018年春晚上就有L4級別自動駕駛汽車登場亮相。
只不過，傳統車企敬畏安全，重視商譽，銷量又高，承擔不起大量事故帶來的後果，所以，他們集體拒絕使用自己擁有的先進的輔助駕駛技術，只使用經過多年時間驗證的、中規中矩的輔助駕駛技術。
即使如此，大多數傳統車企也很少高調談及輔助駕駛，更不敢誤導汽車消費者，只將其作為汽車上搭載的一種普普通通的功能。
消費者為何會盲目信任特斯拉、蔚來的自動駕駛？
在特斯拉官網上，將其輔助駕駛標為，“Autopilot自動駕駛”、“FSD完全自動駕駛”，儘管其在之下的小字中說明：Autopilot和FSD並不具有自動駕駛能力，但是很多消費者不會這樣想。
筆者從事服務行業，長期工作中，發現一個事實，很多消費者不願意學習不是其行業領域的知識，也不太願意看辦理業務時的相關協議，只願意問服務者，聽服務者宣傳解釋。
特斯拉的“Autopilot自動駕駛”、“FSD完全自動駕駛”、蔚來的NIO POLIT自動輔助駕駛功能、小鵬的XPILOT自動駕駛系統，明明都只是輔助駕駛，但是為了宣傳促銷，全部都加上了“自動”字樣，而傳統車企，只會很實誠的告訴消費者，我們車上搭載的是L2輔助駕駛。
因為造車新勢力的蓄意誤導，加上消費者不求甚解的習慣，很多消費者都會誤以為特斯拉、蔚來等新勢力的汽車具有自動駕駛功能，最終才會導致各種慘禍。
寫在最後：造車新勢力，資本投下巨資，企業要向投資人交代，使用各種宣傳手段都無可厚非，畢竟，現在早已經過了“好酒不怕巷子深”的年代，企業不宣傳，產品就不會好賣。
但是，在關乎人命的“自動駕駛”方面，呼籲所有造車新勢力一定要謹慎，也呼籲有關部門做出禁止性規定，既然是輔助駕駛，就不能冠以“自動”字樣，畢竟，消費者並沒有辨別能力，很容易被字面宣傳和銷售的口頭宣傳而誤導，最後出現車毀人亡的慘劇。
造車新勢力們如果再熱衷於各種噱頭，高調宣傳汽車“偽自動駕駛”忽視消費者安全，即使他們背後有網路巨頭撐腰，也很容易步特斯拉的後塵，墜入輿論深淵。