時間來到八月的第一個工作日，今日造車新勢力小鵬汽車率先傳出了兩份“喜報”。

第一份，在剛剛過去的7月，小鵬P7實現單月交付量1,641臺，成為造車新勢力中規模交付啟動速度最快的車型；第二份，據國內媒體36氪報道，距離C+輪5億美元融資不到半個月，小鵬汽車再次獲得超3億美元融資。

但咱們的造車新勢力中，仍有不少人能夠逆勢收穫“錢途”，當然，僅限於頭部陣營。

繼騰訊重金增持蔚來之後

阿里巴巴再度出手領投小鵬汽車

據36氪報道，此次小鵬汽車再獲超3億美元融資，其領投者正是中國電商巨頭阿里巴巴集團。若該訊息屬實，這也將是阿里巴巴第三次領投小鵬汽車。前兩次分別為2017年12月的A+輪融資，以及2018年2月的B輪融資。

其實，阿里巴巴領投小鵬汽車，實屬再正常不過。除了小鵬汽車現任董事長何小鵬，本身就是出自阿里巴巴，其在擔任小鵬汽車董事長之前曾任職阿里巴巴移動事業群Quattroporte。

更重要的原因，是國內互聯三巨頭BAT早已各自深度綁定了一家造車新勢力。

今年6月，騰訊重金增持蔚來汽車股份，穩坐其第二大股東；而百度一直都是威馬汽車的堅定支持者；再加上阿里巴巴和小鵬汽車這對CP，可以說造車新勢力頭部陣營的“三國殺”格局，實則也是互聯三巨頭BAT在造車業中的暗自角力。

BAT的這盤造車“棋”，已下至中盤

如果把BAT滲透造車業，看作是它們各自的一盤“大棋”，那麼這盤棋已然下至中盤。

通過不斷地資金投入，BAT在造車新勢力頭部陣營中的效果也愈發清晰可見。在眾多造車新勢力還未完成量產交付的時候，代表著BAT的蔚來、威馬和小鵬汽車已經走在了這些新造車企的前列，而隨著各自車型的不斷上量，差距也會越來越明顯。

據中汽中心全國上險資料，截至今年6月30日，蔚來已累計銷售46174輛，連續10個月蟬聯中國純電SUV銷量冠軍。在7月24日開幕的成都車展上，蔚來EC6也已正式上市。

威馬EX5則是繼特斯拉Model 3後，第二個銷量過萬的新造車單一車型。7月7日，第30000臺威馬EX5正式完成交付，也標誌著威馬是造車新勢力中第二個邁過3萬大關的品牌。

比蔚來汽車晚半年交付的小鵬汽車，目前累計交付超2萬輛，訂單量超1.5萬個的小鵬P7將成為提振銷量的主力軍。今日公佈的7月交付成績，顯然已經說明了小鵬P7的市場關注度和受歡迎程度。

另據乘聯會資料顯示，今年上半年，造車新勢力銷量排名第一至第五位的品牌分別為蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車和合眾汽車，5家車企銷量總和佔造車新勢力總銷量的91%。

而BAT分別“認領”的蔚來、威馬和小鵬，無論是造車前景還是目前的規模現狀，都一定程度上代表了三大互聯巨頭的眼光和魄力。

目前BAT的這盤造車“棋”已下至中盤，即將邁入更為殘酷慘烈的“搏殺”，即市場份額的劃分。雖無硝煙，但卻註定精彩無比。

“視窗期”或已關閉，BAT誰能笑到最後

從BAT對三家新造車企的注資熱情來看，騰訊領銜的蔚來和阿里傾注的小鵬仍在不斷受益，而百度對於威馬的垂青似乎相對停滯了下來。

在去年3月領投威馬C輪融資後，百度方面似乎停下了腳步，也使得威馬與百度這對CP出現了一年多的空窗期。但造車大業，需要的是持續不斷的投入，可以預見在威馬後續的融資過程中，百度仍將扮演極其重要的角色。

當下，造車新勢力的數量，早已不像往年那般持續做著加法，而是進行了“視窗期”關閉後的淘汰賽。

我們無法預估蔚來、威馬、小鵬在未來將會呈現出怎樣的排序，但有一點，其他的新造車企要想擠進新造車企頭部陣營，顯然有著不小的難度。

BAT誰能笑到最後，或許會因為諸多因素從而產生的完全不同的結果。但相對不缺錢、又不缺技術和資源的優勢，將會為這三家新造車企源源不斷地注入活力。

從曾經的量產交付比拼，轉變為現有車型的競爭力較量，進而上升到市佔份額的瓜分，由BAT注資的新造車企三駕馬車，已領先了其他車企不止一個身位，而差距或將越拉越大。

馬曰：

短期來看，造車專案和網際網路巨頭還未有太多業務協同，BAT也僅僅停留在注資領投的階段。但無法否認的是，智慧出行的前景已被所有人預見，誰都不願在這個賽道被人拉開了距離。而由於其前瞻佈局和戰略投入，一旦到了真正智慧出行的時候，網際網路巨頭將會和智慧汽車走得更近。屆時，BAT所開闢的新戰場，也將迎來新的挑戰和機遇。